รีวิว ทดสอบรถ: Peugeot 3008 รุ่นท็อปสุด Allure ที่มากับราคา 1,699,000 บาท

รีวิว ทดสอบรถ: Peugeot 3008 พลิกบทบาทคาแร็คเตอร์ของโปรดักส์จากยุคสมัยก่อน ด้วยการนำเสนอยนตรกรรมสไตล์ SUV เป็นหลัก

รีวิว ทดสอบรถ: Peugeot 3008 รุ่นท็อปสุด Allure ที่มากับราคา 1,699,000 บาท

หากคุณกำลังค้นหา Wallpaper รูปรถสวยๆ เราขอแนะนำ Wallpaper รูปรถสวยๆ Download wallpaper ที่นี้

รีวิว ทดสอบรถ: Peugeot 3008

“ผมจำไม่ได้แล้วว่า Peugeot รุ่นสุดท้ายที่เคยผ่านมือ ผ่านตา ล่วงเลยมานานเท่าไหร่ ก่อนที่จะกลับมาปรากฏอีกครั้งโดย MGC-ASIA คว้าสิทธิ์ผู้นำเข้า และจัดจำหน่าย ซึ่งเปิดเกมส์รุกด้วยรถอเนกประสงค์ SUV เป็นหลัก เพราะงั้นมาดูกันว่าจากวันนั้น จนวันนี้ Peugeot ก้าวหน้าไปมากน้อยแค่ไหน”

ยนตรกรรมสัญชาติฝรั่งเศส ซึ่งเคยโลดแล่นอยู่ในบ้านเรายุคสมัยใต้การปกครองโดย “ยนตรกิจกรุ๊ป” ที่หลายคนคงเคยได้ยินชื่อ “Blue Box” ก่อนจะเงียบหายไปคล้ายคลื่นกระทบฝั่ง ได้กลับมาอีกครั้งภายใต้การดูแลของ บริษัท เบลฟอร์ต ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด หรือ เปอโยต์ ประเทศไทย ซึ่งเป็นหนึ่งในกลุ่มธุรกิจของ MGC-ASIA หรือกลุ่ม บริษัท มาสเตอร์ กรุ๊ป คอร์ปอเรชั่น (เอเชีย) จำกัด

โดยมีการพลิกบทบาทคาแร็คเตอร์ของโปรดักส์ที่เคยคุ้นหน้า คุ้นตา จากยุคสมัยก่อน ด้วยการนำเสนอยนตรกรรมสไตล์ SUV เป็นหลักในช่วงแรกของการทำตลาดในประเทศไทย ด้วย 2 โมเดลหลัก เปิดตัว คือ Peugeot 3008 และ Peugeot 5008 ซึ่งโมเดลที่อยู่กับเราคือรุ่น 3008 ที่เปิดตลาดในเมืองไทยกับ 2 ทางเลือกรุ่นย่อย คือ Active ราคา 1,549,000 บาท และรุ่นท็อปสุดที่อยู่กับเรา Allure ราคา 1,699,000 บาท โดย “ส่วนต่าง” ของทั้ง 2 รุ่นต้องพุ่งเป้าไปเรื่องของ “ออพชั่น” ที่แน่นอนว่ารุ่นท็อปอย่างเราที่มากับราคา 1,699,000 บาท นั้นจัด “ของ” มาให้ได้แบบท่วม ๆ รวมไปถึงเอกลักษณ์ในการออกแบบ ซึ่งรายละเอียดเหล่านี้ไปศึกษากันได้จากในแคตตาล็อค

แต่เราขอแง้ม ๆ ออพชั่นบางอย่างเอาไว้ “ล่อซื้อ” พวกขี้สงสัย ด้วยอุปกรณ์เสริมต่างๆ ที่มีเฉพาะรุ่นท็อป Allure เช่น หลังคา Panoramic Sunroof, ฝากระโปรงท้ายแบบที่ควบคุมการเปิดด้วยระบบ Hand-Free เพียงใช้เท้าเตะใต้กันชน ตลอดจนระบบความปลอดภัย และตัวช่วยต่างๆ ที่จัดมาให้ครบเครื่องกว่า ภายใต้ราคาที่ต่างกันให้คุณพิจารณาตัดสินใจเลือกกันตามความเหมาะสม

เพราะสิ่งที่สายขับอย่างเราสนใจมากกว่า คือ เรื่องของสมรรถนะ และบอกได้เลยว่าในอดีตที่ผ่านมา เราเคยสัมผัสแต่ยนตรกรรมสไตล์ 4 ประตู Sedan หรือไม่ก็ 3 ประตู Hatchback โดยที่ไม่เคยสัมผัสอารมณ์ของยนตรกรรม Peugeot ในรูปแบบของ SUV มาก่อน ฉะนั้นจึงไม่แปลกเราจะกล้าพูดได้ว่าเป็นการเริ่มต้นก้าวแรกในการทำความรู้จัก (อีกครั้ง) กับแบรนด์ Peugeot ทั้ง ๆ ที่ก็เคยพบ เคยเจอ เคยสัมผัสกันมานานแสนนาน

Peugeot 3008 แสดงตัวในฐานะของยนตรกรรมอเนกประสงค์ SUV ด้วยขนาดมิติตัวถัง ที่มีความยาว 4,447 มม. ความกว้าง 1,841 มม. ความสูง 1,620 มม. วางตัวบนระยะฐานล้อยาว 2,675 มม. และระยะความกว้างของฐานล้อหน้าที่ 1,579 มม. และล้อหลังที่ 1,587 มม. ตามด้วยการกำหนด Ground Clearance หรือ ความสูงใต้ท้องรถให้สมเป็นสาย Crossover ด้วยตัวเลข 219 มม. ส่วนรายละเอียดที่จัดมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน แนะนำว่าให้ไปเปิดเว็ปไซด์ หรือแคตตาล็อคเอาอย่างที่เราย้ำไว้แล้วข้างต้น

เช่นเดียวกับถ้าคุณอยากรู้เรื่องของออพชั่นภายใน เพราะด้วยฐานะของยนตรกรรม “นำเข้า” ทั้งคัน เราบอกเลยว่า “น่าจะ” ไม่มีความต่างอะไรมาก หากไม่ใช่การพยายามทำตลาดในเมืองไทย ภายใต้เงื่อนไขราคาที่ทุกคนสามารถเอื้อมถึงได้ จะกลายเป็นนโยบายหลัก และเราคิดว่านั่นไม่ควรเป็นประเด็นสำคัญ ถ้า Peugeot ประเทศไทย ต้องการเรียกความเชื่อมั่นของผู้บริโภคบ้านเราให้กลับมาเป็นกลุ่มเป็นก้อนอีกครั้ง

แต่สำหรับเราที่ได้มีโอกาสได้ลองขับเป็นระยะเวลาเพียงสั้น ๆ ก็มากพอที่จะฉวยโอกาสใช้ เฉพาะฟังก์ชั่นที่จำเป็น ซึ่งในสถานะคนขับอย่างเราก็คงไม่ได้ต้องการอะไรไปมากกว่า แอร์เย็น, เพลงเพราะ, ทัศนวิสัยดี และพละกำลังสุดเร้า เท่านั้น เพราะงั้นเรื่องอื่น ๆ ผมขอข้ามไปเป็นประเด็นรอง

และมองไปที่เรื่องน่าสนใจอย่างสมรรถนะเป็นหลัก เพราะความน่าสนใจ คือ ขุมพลังที่รับใช้ให้กับทั้ง 3008 และ 5008 ในประเทศไทย จากพื้นฐานเครื่องยนต์เบนซิน 4 สูบ พิกัด 1.6 ลิตร พร้อมระบบอัดอากาศ Turbocharged แบบ Twin Scroll ที่สร้างเรี่ยวแรงสูงสุด 167 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ตั้งแต่รอบต่ำที่ 1,400 – 4,000 รอบต่อนาที จับคู่กับเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อมระบบ Quickshift Technology และแป้นเปลี่ยนเกียร์ Paddle Shift หลังพวงมาลัย

เสริมด้วยจุดแข็งในการขับเคลื่อนให้เทียบเท่าสาย AWD แม้จะเป็นเพียงยนตรกรรมขับเคลื่อนล้อหน้าก็ตาม ด้วยระบบ Advance Grip Control ซึ่งมีหน้าที่หลัก คือ ควบคุมการกระจายแรงบิดทั้งล้อหน้า และล้อหลัง เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพในการยึดเกาะถนน ตลอดจนการช่วยเบรกอัตโนมัติ ซึ่งจะแบ่งเป็น 5 โหมดหลัก ๆ คือ

1. โหมด Normal สำหรับวิ่งบนถนนปกติ
2. โหมด ESP Off ที่จะสั่งปิดการทำงานระบบควบคุมการทรงตัว หรือ Traction Control ทิ้งทั้งหมด
3. โหมด Sand ที่จะอนุญาตให้ล้อหมุนฟรีได้เล็กน้อยบนทางกรวด หรือทราย ด้วยการบังคบให้ล้อทั้ง 2 ข้างหมุนไปพร้อม ๆ กัน
4. โหมด Mud ที่เพิ่งกำลังให้ล้อที่มีแรงเสียดทานต่ำหมุนได้อย่างเต็มที่ ปิดท้ายด้วย
5. โหมด Snow ที่กระจายแรงบิดในแต่ละล้ออย่างเหมาะสม เพื่อควบคุมให้รถเคลื่อนที่ไปข้างหน้า โดยไม่มีอาการฟรีทิ้ง

ส่วนระบบพวงมาลัยของ Peugeot 3008 นั้นมากับระบบเพาเวอร์ผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า พร้อมช่วงล่างด้านหน้าเป็นแบบอิสระแม็คเฟอร์สันสตรัท และด้านหลังแบบกึ่งอิสระ (Semi-independent) ตามด้วยการเพิ่มความมั่นใจด้วยระบบเบรกแบบดิสก์ 4 ล้อ

ขณะที่ผลสรุปจากการทดลองขับ Peugeot 3008 บอกเลยแรก ๆ ว่า “ไม่คุ้น” แต่เมื่อปรับตัวได้ก็ซึมซับความประทับใจในการขับขี่ตามสไตล์ของรถอเนกประสงค์ ที่แอบหวือหวาบ้างกับช่วงจังหวะ Kick Down เพื่อเร่งแซง หรือช่วงจังหวะที่คุมคันเร่งในรอบเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1,500 รอบต่อนาทีขึ้นไป เพื่อการเรียกใช้แรงบิด แต่ถ้าไม่ติดว่าต้องกดคันเร่งแบบพรวดพราดตลอดเวลา

ผมว่าสไตล์ของ Peugeot 3008 น่าจะเหมาะสมกับสายชิลล์ ให้สมฐานะของรถครอบครัวที่ต้องว่ากันไปตามสิ่งที่ควรบนพื้นฐานของรถตัวรถ ที่แม้จะมีระบบอัดอากาศ Turbocharger ฝังอยู่ในเครื่องยนต์ แต่ก็ไม่ควรไปคาดหวังอะไรมากเกินไปนัก เช่นเดียวกับน้ำหนักพวงมาลัยที่ในปกติจะค่อนข้างเบา แต่ถ้าเป็นสายขับที่ชอบน้ำหนักตึง ๆ เราแนะนำให้ล่วงล้ำไปถึงโหมด Sport เพื่อมันจะช่วยเพิ่มอรรถรสในการขับขี่ได้มากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ภายใต้การสนับสนุนจากระบบช่วงล่างที่พอจะไปวัด ไปวา และตอบโจทย์คนรักอารมณ์สปอร์ตจากรถอเนกประสงค์ SUV ได้แบบไม่ขี้เหร่ เพื่อให้คุณได้สนุกกับการขับขี่ และซึมซับกับอรรถรสของยนตรกรรมสัญชาติยุโรปได้อย่างเต็ม และขอโทษที … เพราะคุณไม่ต้องควักเงินจ่ายค่าตัวเจ้าหมอนี่มากกว่า 2 ล้าน ด้วยซ้ำ

Specification: Peugeot 3008

• Price: 1,699,000 BHT
• Engine: 1,598 CC / 4 Cylinder 16 Valve / Twin Scroll Turbo 167 hp @ 6,000 rpm / 240 Nm @ 1,400 – 4,000 rpm
• Transmission: 6A/T / Front-Wheel Drive
• Performance: 0 – 100 Km/h @ N/A, Top Speed @ N/A
• Weight: N/A