Breaking News

รีวิว ทดสอบรถ: Porsche 911 Carrera S

รีวิว ทดสอบรถ: Porsche 911 Carrera S ขุมพลัง 6 สูบนอน ขนาด 3.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ ให้กำลังสูงสุด 450 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/นาที

Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S

รีวิว ทดสอบรถ: Porsche 911 Carrera S กำลังสูงสุดที่ 450 แรงม้า

หากคุณกำลังค้นหา Wallpaper รูปรถสวยๆ

เราขอแนะนำ Wallpaper รูปรถสวยๆ Download wallpaper ที่นี้

Porsche 911 Carrera S

Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S

การกลับมาอีกครั้งของ 911 พร้อมกับตัวถังอลูมิเนียม, ฐานล้อกว้างกว่าเดิม และขุมพลัง 6 สูบนอน เทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังยิ่งขึ้น พร้อมแฮนด์ลิ่งที่จะพาคุณย้อนรำลึกถึงความดิบแบบดั้งเดิมของรถเครื่องยนต์วางหลัง อันเป็นเอกลักษณ์ของ Porsche

เพียงมองด้วยหางตาแวบเดียว ใครก็รู้ว่านี่คือ “Porsche” เจ้าชายกบที่ยังคงมีโมเดลใหม่ออกมาอย่างต่อเนื่อง ที่คุณเห็นอยู่ตรงนี้คือทายาทลำดับล่าสุดของตระกูล… Carrera S ในรหัส 992 ยังคงความเป็นเอกลักษณ์ของเชื้อสายไว้ทุกกระเบียดนิ้ว แม้ Porsche ยืนยันว่ามันได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด แต่ถ้าคุณไม่ใช่แฟนของรถรุ่นนี้ คงเป็นเรื่องยากที่จะแยกความแตกต่างระหว่างรุ่นใหม่กับรุ่นเก่า

Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S

ฐานล้อกว้างกว่าโฉมที่แล้วถึง 46 มม. ที่ด้านหน้า และ 39 มม. ที่ล้อคู่หลัง ส่งให้ 992 ดูเตี้ยแบนและบึกบึนกว่าเดิม โครงสร้างตัวถังซึ่งเคยประกอบด้วยเหล็กถึง 63 เปอร์เซ็นต์ในรุ่นเก่า ปัจจุบันถูกลดเหลือเพียง 30 เปอร์เซ็นต์ โดยใช้อลูมิเนียมเข้ามาแทนที่ เช่นเดียวกับ “เปลือก” ตัวถังรอบนอกซึ่งผลิตจากอลูมิเนียมทั้งหมด

นอกจากนั้น ยังมีการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตด้วยกรรมวิธีหล่อขึ้นรูปอลูมิเนียมในหลาย ๆ จุด เช่น จุดยึดสตรัทของล้อหน้า, อุโมงค์เกียร์ด้านท้ายรถ, จุดยึดโช๊คอัพ เป็นต้น ในขณะที่เสา A และ B ตลอดจนเฟรมหลังคา ทำจากเหล็กความแข็งแกร่งสูง เพื่อช่วยดูดซับและกระจายแรงกระแทกในกรณีที่เกิดการชน หรือพลิกคว่ำ

Porsche 911 Carrera S
ไฟหน้าประกอบด้วย LED ทั้งหมด 84 ดวง โดยแต่ละดวงทำงานแยกกันอิสระเพื่อปรับแสงให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ โดยประมวลผลจากกล้องด้านหน้า, ระบบนำทาง และสภาพการขับขี่ ณ ขณะนั้น
Porsche 911 Carrera S
ไฟหน้าประกอบด้วย LED ทั้งหมด 84 ดวง โดยแต่ละดวงทำงานแยกกันอิสระเพื่อปรับแสงให้เหมาะสมกับสภาพการขับขี่ โดยประมวลผลจากกล้องด้านหน้า, ระบบนำทาง และสภาพการขับขี่ ณ ขณะนั้น

อากาศพลศาสตร์ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่เช่นกัน แผ่นกั้นอากาศที่กันชนหน้าสามารถ เปิด-ปิด แบบแปรผันได้อัตโนมัติตามอุณหภูมิ, โหลด และความเร็ว มันทำงานได้อย่างชาญฉลาด ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็ว 70-150 กม./ชม. หากปัจจัยทั้ง 3 ที่กล่าวไปข้างต้นยังไม่ส่งผลใด ๆ ต่อรถ แผ่นนี้จะปิดเพื่อลดแรงต้าน ช่วยให้มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีขึ้น

หรือในกรณีที่ใช้ความเร็วมากกว่า 150 กม./ชม. มันจะเริ่มเปิดออกเพื่อปรับสมดุลของอากาศพลศาสตร์ และจะเปิดสุดที่ 170 กม./ชม. ขึ้นไป หากคุณเลือกโหมดการขับขี่ไปที่ Sport หรือ Sport Plus แผ่นนี้จะเปิดสุดตลอดเวลาในทุกย่านความเร็ว

Porsche 911 Carrera S
ครีบที่ช่องดักอากาศด้านหน้าควบคุมการ เปิด-ปิด อัตโนมัติ นอกจากช่วยระบายคาวมร้อนแล้ว การปรับองศาการเปิดของครีบยังช่วยเรื่องอากาศพลศาสตร์อีกด้วย
Porsche 911 Carrera S
มือเปิดประตูจะแนบไปกับตัวรถเพื่อผลทางด้านอากาศพลศาสตร์

สปอยเลอร์ด้านท้ายแบบอแดฟทีฟมีขนาดใหญ่ขึ้น และให้พื้นที่ในการสร้างแรงกดเพิ่มจากเดิมถึง 45 เปอร์เซ็นต์ สามารถปรับได้ 3 ระดับโดยอัตโนมัติ มันจะยังคงถูกเก็บไว้เรียบเนียนหากใช้ความเร็วไม่เกิน 90 กม./ชม. นอกจากคุณจะเร่งความเร็วตั้งแต่แรกอย่างต่อเนื่อง ในสถานการณ์นี้สปอยเลอร์จะยกตัวขึ้นเล็กน้อย และคงอยู่ในระดับนี้จนกว่าความเร็วจะขึ้นไปแตะ 150 กม./ชม. ขึ้นไป

ที่ซึ่งมันจะเข้าสู่ระดับ “Performance” ยกตัวสูงสุดเพื่อปรับแรงกดท้ายรถให้สมดุลกับด้านหน้า (และเช่นเดียวกับแผ่นกั้นอากาศด้านหน้า สปอยเลอร์จะอยู่ในตำแหน่งสูงสุดเสมอหากอยู่ในโหมด Sport และ Sport Plus) นอกจากนั้น มันยังสามารถยกตัวขึ้นอัตโนมัติ เพื่อเปิดทางให้อากาศเข้าไประบายความร้อนในห้องเครื่องได้ หากระบบตรวจจับว่าได้ว่ามีอุณหภูมิสูงเกินไป

Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S
การออกแบบส่วนท้ายรถ ยังเป็นที่ถกเถียงกันถึงเรื่องความสวยงาม แต่สิ่งที่ปฏิเสธไม่ได้ก็คือ ไฟท้ายแบบเส้นยาวตลอดแนวนั้น เป็นอะไรที่เท่สุด ๆ

คุณจะรู้สึกถึงประสิทธิภาพของอากาศพลศาสตร์แบบใหม่นี้ได้ชัดเจน แม้ที่ความเร็วเพียง 120 กม./ชม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับส่วนท้ายของรถซึ่งถูกตรึงแน่นกับพื้นถนนด้วยสปอยเลอร์ขนาดมหึมาของมัน ที่น่าทึ่งไม่แพ้กัน (และเซอร์ไพรส์มาก ๆ) ก็คือ ห้องโดยสารที่ตัดเสียงรบกวนด้านนอกได้อย่างยอดเยี่ยมไม่ต่างไปจากรถซาลูนระดับไฮเอนด์

คุณจะรู้สึกผ่อนคลายบนเบาะนั่งแบบกึ่งบักเก็ตที่วางไว้ในตำแหน่งพอเหมาะพอเจาะ น้ำหนักที่ค่อนข้างมากของพวงมาลัย รวมถึงความช่างสื่อสารเจรจาของมันอาจรบกวนความสุนทรีย์ของคุณไปบ้าง เช่นเดียวกับช่วงล่างที่กระเด้งกระดอนตามประสารถสปอร์ตซึ่งไม่ค่อยถูกกับถนนขรุขระเท่าไหร่นัก

Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S
ระบบระบายอากาศ ย้ายจากด้านข้างตัวรถในรุ่นก่อน มารับอากาศผ่านครีบด้านบนแทน แท่นเครื่องเปลี่ยนมายึดกับคานตามแนวยาวของแชสซีส์ และขยับเดินหน้าจากเดิม 20 ซม. การยึดเครื่องยนต์ด้วยวิธีนี้ช่วยลดแรงเหวี่ยงที่เกิดขึ้นจากน้ำหนักของเครื่องยนต์ให้น้อยลง นอกจากนั้น ยังช่วยเพิ่มความนุ่มนวลขณะขับขี่บนทางขรุขระได้อีกทางหนึ่งด้วย

เพิ่มน้ำหนักลงไปบนคันเร่งอีกนิด และคุณจะไม่อยากถอนเท้าออกอีกเลย ขุมพลัง 6 สูบนอน ขนาด 3.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ ให้กำลังสูงสุด 450 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/นาที กับแรงบิด 530 นิวตันเมตร ซึ่งจะมาเต็มพิกัดตั้งแต่ 2,300 ไปจนถึง 5,000 รอบ/นาที กุญแจสำคัญที่ช่วยให้ 992 มีพละกำลังเพิ่มขึ้นจากรุ่นที่แล้ว (30 แรงม้า, 30 นิวตันเมตร) คือการเปลี่ยนมาใช้เทอร์โบขนาดใหญ่กว่าเดิม

โดยกังหันฝั่งเทอร์ไบน์มีขนาดใหญ่ขึ้น 3 มม. กลายเป็น 48 มม. ส่วนฝั่งอัดขนาด 55 มม. ใหญ่ขึ้น 4 มม. ทั้งสองตัวถูกวางแบบสมมาตรเข้ากับท่อร่วมไอดีที่ได้รับการออกแบบใหม่ ในขณะที่บายพาสส์วาล์ว (เวสต์เกท) ก็เปลี่ยนจากแบบแวคคั่มมาเป็นแบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อความรวดเร็วและแม่นยำ โดยแรงบูสต์สูงสุดถูกตั้งไว้สูงถึง 1.2 บาร์ ก่อนที่บายพาสส์วาล์วจะเริ่มเปิดออก

Porsche 911 Carrera S
ล้อและยางแบบต่างขนาด ถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรกใน 992 โดยล้อหน้ามีขนาด 20 นิ้ว และ 21 นิ้วที่ด้านหลัง ดิสก์เบรกหลังใหญ่กว่าเดิม 20 มม. (จาก 330 เป็น 350 มม.)
Porsche 911 Carrera S
คุณสามารถสั่งติดตั้งชุดท่อไอเสียแบบสปอร์ตเหมือนที่เห็นอยู่ในภาพได้… ซึ่งควรทำอย่างยิ่ง หากคุณอยากได้ยินเสียงคำรามของขุมพลังสูบนอนแบบเต็มเม็ดเต็มหน่วย

เพื่อให้เหมาะสมกับปริมาณอากาศมหาศาลที่ถูกปั่นมาจากเทอร์โบคู่ใหม่ ระบบจ่ายเชื้อเพลิงจึงได้รับการปรับปรุงตามไปด้วย หัวฉีดแบบ Piezo ซึ่งทำงานได้รวดเร็วกว่าจากการใช้ผลึกของแร่ควอตซ์ โดยป้อนกระแสไฟไปยังเซรามิกเพื่อกระตุ้นให้แร่ยืด หรือหดตัว จึงสามารถฉีดเชื้อเพลิงเข้าห้องเผาไหม้ได้ถี่กว่าหัวฉีดแบบควบคุมด้วยโซลินอยด์ มันสามารถฉีดได้มากถึง 8 ครั้งต่อ 1 วัฏจักร และด้วยแรงดันมากถึง 200 บาร์

ส่วนระบบควบคุมวาล์วแบบแปรผัน “VarioPlus” จะทำงานร่วมกับแคมชาฟต์ฝั่งไอดีแบบไม่สมมาตรที่นำมาใช้เป็นครั้งแรกใน 992 วาล์ว ไอดีทั้งสองตัวของแต่ละกระบอกสูบ จะเปิดออกด้วยระยะที่ต่างกัน – ตัวหนึ่งที่ 2 มม. อีกตัวหนึ่งที่ 4.5 มม. – เพื่อลดอัตราสิ้นเปลือง และทำให้เครื่องยนต์เดินเรียบยิ่งขึ้นในการใช้งานรอบต่ำ และวาล์วจะเปิดเท่ากันอีกครั้งเมื่อใช้รอบเครื่องสูง

Porsche 911 Carrera S
ดีไซน์โดยรวมของห้องโดยสารมีกลิ่นอายแบบดั้งเดิมของต้นตระกูล 911 ไม่มีปุ่มมากมายและยุ่งเหยิงเหมือนใน Panamera หรือ Cayenne มีเพียงความเรียบง่ายสะดวกต่อการใช้งาน คุณภาพวัสดุรวมถึงการประกอบก็ยอดเยี่ยมสมราคา
Porsche 911 Carrera S
พวงมาลัยขนาดพอเหมาะและจับได้ถนัดมือ การปรับอัตราทดใหม่ส่งให้ระบบบังคับเลี้ยวตอบสนองได้อย่างน่าประทับใจ แม่นยำ, ฉับไว และสื่อสารได้ราวกับตาเห็น
Porsche 911 Carrera S
ติ๊กช่อง Sport Chrono Package แล้วคุณจะได้สวิตช์เลือกโหมดการขับขี่ที่พวงมาลัย (และแสดงโหมดที่คุณเลือกบนหน้าจอ) นอกจากนั้น ยังได้นาฬิกาจับเวลา, โหมด Sport Response และแท่นเครื่องแบบไดนามิกส์ที่มีจุดยึดแบบแข็ง และนุ่มผสมผสานกันเพื่อเพิ่มความมั่นคงขณะขับขี่รวมทั้งให้ความนุ่มนวลในเวลาเดียวกัน

พละกำลังถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านชุดเกียร์ PDK แบบ 8 จังหวะ คลัตช์คู่ ซึ่งตอนนี้มีติดตั้งให้เป็นมาตรฐานใน Carrera S อัตราทดเกียร์ได้รับการเปลี่ยนแปลงใหม่หมด โดยเกียร์ 1 จะสั้นกว่าเดิม และเกียร์ 8 จะลดรอบเครื่องให้ต่ำลงเพื่อช่วยเรื่องการประหยัดน้ำมัน รถจะทำความเร็วสูงสุดได้ที่เกียร์ 6 นอกจากนั้นยังมาพร้อมกับฟังก์ชั่น Quick Shift ที่จะเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วยิ่งขึ้นเมื่อเลือกเปลี่ยนเกียร์เองแบบ Manual หรือเปิดใช้โหมด Sport Plus

Carrera S เร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ใน 3.7 วินาที (หากคุณจ่ายเพิ่มเพื่อสั่งติดตั้ง Sport Chrono Package เหมือนคันของเรา ก็จะได้โหมด Sport Response แถมมาด้วย เมื่อเปิดใช้เวลาจะลดลงเหลือ 3.5 วินาที) และทำความเร็วสูงสุดได้ 308 กม./ชม. พร้อมด้วยเสียงท่อทุ้มแน่นตลอดทางในโหมด Sport Plus จากการใช้ท่อไอเสียแบบใหม่ที่ควบคุมแผ่นกั้นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า นอกจากเพื่อเสียงที่เร้าใจแล้ว แผ่นกั้นยังทำหน้าที่ปรับการระบายไอเสียให้เหมาะสมกับการทำงานของเครื่องยนต์อีกด้วย

Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S
Porsche 911 Carrera S
หน้าจอขนาดใหญ่ระบบสัมผัส ใช้งานง่ายและตอบสนองรวดเร็วเหมือนสมาร์ตโฟน เมื่อคุณเอานิ้วไปใกล้ ๆ ไอคอนที่ต้องการ ไอคอนนั้นจะขยายใหญ่ขึ้นเพื่อให้กดได้ง่าย นอกจากนั้นคุณยังสามารถสั่งการจากปุ่มหมุนบนพวงมาลัยได้อีกด้วย น่าเสียดายที่แม้หน้าจอจะมีขนาดใหญ่ แต่ด้วยการรวมทุกอย่างไว้ในนี้ทำให้คุณต้องเลื่อน ขึ้น-ลง เพื่อเรียกดูไอคอนทั้งหมดที่มี ซึ่งค่อนข้างยากหากต้องทำขณะขับขี่

คันของเรามาพร้อมกับออฟชั่นชุดท่อแบบสปอร์ตที่มีปลายท่อเป็นทรงรีขนาดมหึมา เมื่อเทียบกับท่อมาตรฐานที่เป็นแบบ 4 ปลายท่อ นั่นหมายถึง คุณจะได้ยินเสียงคำรามของขุมพลัง “Flat-6” ได้ถนัดหูยิ่งขึ้น แม้จะเปล่งออกมาด้วยโทนที่น่าขัดใจไปหน่อย (เราต่างก็อยากได้ยินเสียงแบบ “เฮลิคอปเตอร์” อันเป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์สูบนอนมากกว่า จริงไหมครับ?!?!) แต่แฮนด์ลิ่งของ 911 ยุคใหม่ จะปลอบประโลมให้อาการคิดถึงอดีตบรรเทาลง สัมผัสดิบ ๆ แบบดั้งเดิมเผยให้เห็นชัดเจนแม้จะเปิดระบบควบคุมการทรงตัวเอาไว้ก็ตาม

Porsche 911 Carrera S
มาตรวัดแบบไม่มีกรอบเนอะไรที่เราชอบมาก วัดรอบยังคงเป็นแบบเข็มติดตั้งไว้กึ่งกลาง ขนาบข้างด้วยจอ TFT ที่คมชัด สามารถแสดงข้อมูลได้หลากหลาย
Porsche 911 Carrera S
มาตรวัดแบบไม่มีกรอบเนอะไรที่เราชอบมาก วัดรอบยังคงเป็นแบบเข็มติดตั้งไว้กึ่งกลาง ขนาบข้างด้วยจอ TFT ที่คมชัด สามารถแสดงข้อมูลได้หลากหลาย
Porsche 911 Carrera S
มาตรวัดแบบไม่มีกรอบเนอะไรที่เราชอบมาก วัดรอบยังคงเป็นแบบเข็มติดตั้งไว้กึ่งกลาง ขนาบข้างด้วยจอ TFT ที่คมชัด สามารถแสดงข้อมูลได้หลากหลาย

คุณจำเป็นต้องจับจ้องไปที่พฤติกรรมของ Carrera S อย่างไม่ให้คลาดสายตา มันเกรี้ยวกราด, ดื้อดึง และพร้อมจะหันกลับมาเล่นงานคุณได้ทันทีที่พลาดท่า ท้ายรถพร้อมจะกวาดกว้างออกไป – ผลจากการวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลัง – จะทำให้คุณยิ้มปริ่มกับความรู้สึกแบบ Porsche ขนานแท้ ลองปิดระบบควบคุมแล้วดื่มด่ำไปกับสัมผัสแบบอนาล็อกที่แทบจะหาไม่ได้อีกแล้วในรถสปอร์ตยุคใหม่ พวงมาลัยที่ปรับอัตราทดให้ไวขึ้นกว่ารุ่นเดิม 11 เปอร์เซ็นต์ จะส่งผ่านข้อมูลของล้อคู่หน้ามาสู่ฝ่ามือของคุณ

Porsche 911 Carrera S
911 ใหม่ คือรถยนต์รุ่นแรกของโลกที่มาพร้อมกับระบบตรวจจับความเปียกลื่นของถนน ระบบจะวัดความเปียกของถนนโดยใช้เซ็นเซอร์แบบอคูสติกซึ่งติดตั้งอยู่ในซุ้มล้อหน้า เพื่อตรวจวัดปริมาณละอองน้ำ หากพบว่าถนนเปียก (หรือผู้ขับเลือกโหมด Wet) มันจะปรับระบบควบคุมการทรงตัว และแทร็คชั่นให้พร้อมรับมือ นอกจากนั้น เมื่อขับด้วยความเร็ว 900 กม./ชม. ขึ้นไป สปอยเลอร์จะยกตัวขึ้นสูงสุดและแผ่นกั้นอากาศที่กันชนหน้าก็จะเปิดในระดับสูงสุดเช่นกัน เพื่อเพิ่มดาวน์ฟอร์ซให้กับรถ ในขณะที่คันเร่งจะตอบสนองช้าลง และผู้ขับจะไม่สามารถใช้โหมด Sport รวมถึงปิดระบบควบคุมแทร็คชั่นได้

ฟีดแบ็คนั้นยอดเยี่ยมราวกับเอามือไปแตะไว้ที่ล้อ คมกริบ, แม่นยำ และตอบสนองทันทีที่คุณเริ่มขยับแขนเพื่อหักเลี้ยว ในขณะที่ล้อหลังจะบอกความเป็นไปให้คุณได้ทราบผ่านแชสซีส์ที่ดามไว้อย่างแข็งแกร่ง และเบาะนั่งแบบกึ่งบักเก็ต เบรกให้ Late กว่าปกติเล็กน้อย และกดให้เต็มแรงเพื่อชิฟต์น้ำหนักมายังล้อหน้า จะช่วยปรับสมดุลให้ Carrera สามารถเข้าโค้งได้ราบรื่นยิ่งขึ้น

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีฐานล้อกว้างกว่าเดิม และใช้ล้อกับยางต่างขนาด, 245/35-20 ที่คู่หน้า, 305/30-21 ที่คู่หลัง, แต่ 992 ก็ยังมีอาการอันเดอร์สเตียร์ให้เห็นหากไม่มีแรงกดมากพอที่หน้ารถ และจะเริ่มโอเวอร์สเตียร์หากปล่อยเบรกช้าเกินไปแม้เพียงเล็กน้อย

Porsche 911 Carrera S
ระบบ PASM เจเนอเรชั่นล่าสุด มาพร้อมกับโช๊คอัพที่ได้รับการปรับปรุงทางวิศวกรรมใหม่ทั้งในส่วนของฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ โดยวาล์วตัวหลักและห้องเก็บแรงดันในขณะที่โช๊คอัพยืด หรือยุบตัว ถูกควบคุมด้วยวาล์วที่ใช้คลื่นแม่เหล็กในการสั่งงานจึงมีความแม่นยำสูงยิ่งขึ้น ในขณะที่ซอฟต์แวร์สำหรับควบคุมการทำงานก็ถูกแยกออกมาให้ทำงานอย่างอิสระ คุณสามารถเลือกโหมดได้เองผ่านสวิตช์บนแดชบอร์ด
Porsche 911 Carrera S
เกียร์ PDK ติดตั้งเป็นอุปกรณ์มาตรฐานใน Carrera S แล้ว! อัตราทดทั้ง 8 เกียร์ ได้รับการเปลี่ยนใหม่หมดเพื่อให้สอดคล้องกับเครื่องยนต์ที่มีพละกำลังมากขึ้น การเปลี่ยนเกียร์จะรวดเร็วขึ้นเมื่อเปลี่ยนมาใช้โหมด Manual หรืออยู่ในโหมด Sport Plus

คุณต้องปรับตัวเข้าหามันสักหน่อยเนื่องจาก 911 มีเลย์เอาท์ที่ต่างจากรถทั่ว ๆ ไป กระทั่งคุณและ Carrera หลอมรวมเป็นหนึ่งเดียว มันจะกลายเป็นรถที่คุณหลงใหล เช่นเดียวกับผู้คนอีกมากมายทั่วโลกที่ไม่มองรถคันอื่นอีกเลยนับจากนั้น

Porsche 911 Carrera S
สปอยเลอร์แบบอแดฟทีฟจะปรับระดับตามช่วงความเร็ว และมันยังยกตัวขึ้นอัตโนมัติเพื่อช่วยระบายความร้อนให้กับเครื่องยนต์ได้ หากระบบตรวจพบว่ามีอุณหภูมิการทำงานสูงเกินไป

SPECIFICATIONS:

  • Price: From 11,500,000 Baht
  • Engine: 2,981 cc flat-six twin-turbo, 450 ps @ 6,500 rpm, 530 Nm @2,300-5,000 rpm
  • Transmission: PDK 8-speed dual-clutch auto, rear-wheel drive
  • Performance: 3.7 sec 0-100 km/h, 308 km/h, 205 g/km Co2
  • NCAP rating: n/a

Check Also

Kia EV5 Earth Exclusive AWD 2024

รีวิว ลองขับ Kia EV5 Earth Exclusive AWD รถไฟฟ้าจากเกาหลี ที่เติมอรรถประโยชน์ในการใช้งานที่คุ้มค่า

รีวิว ลองขับ Kia EV5 Earth Exclusive AWD มอเตอร์ไฟฟ้าคู่ ขับเคลื่อนสี่ล้อ ให้กำลังสูงสุด 230 แรงม้า แรงบิด 480 นิวตัน-เมตร …