รีวิว ทดสอบรถ: Porsche 911 Carrera S

รีวิว ทดสอบรถ: Porsche 911 Carrera S ขุมพลัง 6 สูบนอน ขนาด 3.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ ให้กำลังสูงสุด 450 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/นาที

รีวิว ทดสอบรถ: Porsche 911 Carrera S กำลังสูงสุดที่ 450 แรงม้า

หากคุณกำลังค้นหา Wallpaper รูปรถสวยๆ เราขอแนะนำ Wallpaper รูปรถสวยๆ Download wallpaper ที่นี้

Porsche 911 Carrera S

การกลับมาอีกครั้งของ 911 พร้อมกับตัวถังอลูมิเนียม, ฐานล้อกว้างกว่าเดิม และขุมพลัง 6 สูบนอน เทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังยิ่งขึ้น พร้อมแฮนด์ลิ่งที่จะพาคุณย้อนรำลึกถึงความดิบแบบดั้งเดิมของรถเครื่องยนต์วางหลัง อันเป็นเอกลักษณ์ของ Porsche

เพียงมองด้วยหางตาแวบเดียว ใครก็รู้ว่านี่คือ “Porsche” เจ้าชายกบที่ยังคงมีโมเดลใหม่ออกมาอย่างต่อเนื่อง ที่คุณเห็นอยู่ตรงนี้คือทายาทลำดับล่าสุดของตระกูล… Carrera S ในรหัส 992 ยังคงความเป็นเอกลักษณ์ของเชื้อสายไว้ทุกกระเบียดนิ้ว แม้ Porsche ยืนยันว่ามันได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด แต่ถ้าคุณไม่ใช่แฟนของรถรุ่นนี้ คงเป็นเรื่องยากที่จะแยกความแตกต่างระหว่างรุ่นใหม่กับรุ่นเก่า

ฐานล้อกว้างกว่าโฉมที่แล้วถึง 46 มม. ที่ด้านหน้า และ 39 มม. ที่ล้อคู่หลัง ส่งให้ 992 ดูเตี้ยแบนและบึกบึนกว่าเดิม โครงสร้างตัวถังซึ่งเคยประกอบด้วยเหล็กถึง 63 เปอร์เซ็นต์ในรุ่นเก่า ปัจจุบันถูกลดเหลือเพียง 30 เปอร์เซ็นต์ โดยใช้อลูมิเนียมเข้ามาแทนที่ เช่นเดียวกับ “เปลือก” ตัวถังรอบนอกซึ่งผลิตจากอลูมิเนียมทั้งหมด

นอกจากนั้น ยังมีการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตด้วยกรรมวิธีหล่อขึ้นรูปอลูมิเนียมในหลาย ๆ จุด เช่น จุดยึดสตรัทของล้อหน้า, อุโมงค์เกียร์ด้านท้ายรถ, จุดยึดโช๊คอัพ เป็นต้น ในขณะที่เสา A และ B ตลอดจนเฟรมหลังคา ทำจากเหล็กความแข็งแกร่งสูง เพื่อช่วยดูดซับและกระจายแรงกระแทกในกรณีที่เกิดการชน หรือพลิกคว่ำ

อากาศพลศาสตร์ก็ได้รับการปรับปรุงใหม่เช่นกัน แผ่นกั้นอากาศที่กันชนหน้าสามารถ เปิด-ปิด แบบแปรผันได้อัตโนมัติตามอุณหภูมิ, โหลด และความเร็ว มันทำงานได้อย่างชาญฉลาด ตัวอย่างเช่น ที่ความเร็ว 70-150 กม./ชม. หากปัจจัยทั้ง 3 ที่กล่าวไปข้างต้นยังไม่ส่งผลใด ๆ ต่อรถ แผ่นนี้จะปิดเพื่อลดแรงต้าน ช่วยให้มีอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงดีขึ้น

หรือในกรณีที่ใช้ความเร็วมากกว่า 150 กม./ชม. มันจะเริ่มเปิดออกเพื่อปรับสมดุลของอากาศพลศาสตร์ และจะเปิดสุดที่ 170 กม./ชม. ขึ้นไป หากคุณเลือกโหมดการขับขี่ไปที่ Sport หรือ Sport Plus แผ่นนี้จะเปิดสุดตลอดเวลาในทุกย่านความเร็ว

สปอยเลอร์ด้านท้ายแบบอแดฟทีฟมีขนาดใหญ่ขึ้น และให้พื้นที่ในการสร้างแรงกดเพิ่มจากเดิมถึง 45 เปอร์เซ็นต์ สามารถปรับได้ 3 ระดับโดยอัตโนมัติ มันจะยังคงถูกเก็บไว้เรียบเนียนหากใช้ความเร็วไม่เกิน 90 กม./ชม. นอกจากคุณจะเร่งความเร็วตั้งแต่แรกอย่างต่อเนื่อง ในสถานการณ์นี้สปอยเลอร์จะยกตัวขึ้นเล็กน้อย และคงอยู่ในระดับนี้จนกว่าความเร็วจะขึ้นไปแตะ 150 กม./ชม. ขึ้นไป

ที่ซึ่งมันจะเข้าสู่ระดับ “Performance” ยกตัวสูงสุดเพื่อปรับแรงกดท้ายรถให้สมดุลกับด้านหน้า (และเช่นเดียวกับแผ่นกั้นอากาศด้านหน้า สปอยเลอร์จะอยู่ในตำแหน่งสูงสุดเสมอหากอยู่ในโหมด Sport และ Sport Plus) นอกจากนั้น มันยังสามารถยกตัวขึ้นอัตโนมัติ เพื่อเปิดทางให้อากาศเข้าไประบายความร้อนในห้องเครื่องได้ หากระบบตรวจจับว่าได้ว่ามีอุณหภูมิสูงเกินไป

คุณจะรู้สึกถึงประสิทธิภาพของอากาศพลศาสตร์แบบใหม่นี้ได้ชัดเจน แม้ที่ความเร็วเพียง 120 กม./ชม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับส่วนท้ายของรถซึ่งถูกตรึงแน่นกับพื้นถนนด้วยสปอยเลอร์ขนาดมหึมาของมัน ที่น่าทึ่งไม่แพ้กัน (และเซอร์ไพรส์มาก ๆ) ก็คือ ห้องโดยสารที่ตัดเสียงรบกวนด้านนอกได้อย่างยอดเยี่ยมไม่ต่างไปจากรถซาลูนระดับไฮเอนด์

คุณจะรู้สึกผ่อนคลายบนเบาะนั่งแบบกึ่งบักเก็ตที่วางไว้ในตำแหน่งพอเหมาะพอเจาะ น้ำหนักที่ค่อนข้างมากของพวงมาลัย รวมถึงความช่างสื่อสารเจรจาของมันอาจรบกวนความสุนทรีย์ของคุณไปบ้าง เช่นเดียวกับช่วงล่างที่กระเด้งกระดอนตามประสารถสปอร์ตซึ่งไม่ค่อยถูกกับถนนขรุขระเท่าไหร่นัก

เพิ่มน้ำหนักลงไปบนคันเร่งอีกนิด และคุณจะไม่อยากถอนเท้าออกอีกเลย ขุมพลัง 6 สูบนอน ขนาด 3.0 ลิตร ทวินเทอร์โบ ให้กำลังสูงสุด 450 แรงม้า ที่ 6,500 รอบ/นาที กับแรงบิด 530 นิวตันเมตร ซึ่งจะมาเต็มพิกัดตั้งแต่ 2,300 ไปจนถึง 5,000 รอบ/นาที กุญแจสำคัญที่ช่วยให้ 992 มีพละกำลังเพิ่มขึ้นจากรุ่นที่แล้ว (30 แรงม้า, 30 นิวตันเมตร) คือการเปลี่ยนมาใช้เทอร์โบขนาดใหญ่กว่าเดิม

โดยกังหันฝั่งเทอร์ไบน์มีขนาดใหญ่ขึ้น 3 มม. กลายเป็น 48 มม. ส่วนฝั่งอัดขนาด 55 มม. ใหญ่ขึ้น 4 มม. ทั้งสองตัวถูกวางแบบสมมาตรเข้ากับท่อร่วมไอดีที่ได้รับการออกแบบใหม่ ในขณะที่บายพาสส์วาล์ว (เวสต์เกท) ก็เปลี่ยนจากแบบแวคคั่มมาเป็นแบบควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์ เพื่อความรวดเร็วและแม่นยำ โดยแรงบูสต์สูงสุดถูกตั้งไว้สูงถึง 1.2 บาร์ ก่อนที่บายพาสส์วาล์วจะเริ่มเปิดออก

เพื่อให้เหมาะสมกับปริมาณอากาศมหาศาลที่ถูกปั่นมาจากเทอร์โบคู่ใหม่ ระบบจ่ายเชื้อเพลิงจึงได้รับการปรับปรุงตามไปด้วย หัวฉีดแบบ Piezo ซึ่งทำงานได้รวดเร็วกว่าจากการใช้ผลึกของแร่ควอตซ์ โดยป้อนกระแสไฟไปยังเซรามิกเพื่อกระตุ้นให้แร่ยืด หรือหดตัว จึงสามารถฉีดเชื้อเพลิงเข้าห้องเผาไหม้ได้ถี่กว่าหัวฉีดแบบควบคุมด้วยโซลินอยด์ มันสามารถฉีดได้มากถึง 8 ครั้งต่อ 1 วัฏจักร และด้วยแรงดันมากถึง 200 บาร์

ส่วนระบบควบคุมวาล์วแบบแปรผัน “VarioPlus” จะทำงานร่วมกับแคมชาฟต์ฝั่งไอดีแบบไม่สมมาตรที่นำมาใช้เป็นครั้งแรกใน 992 วาล์ว ไอดีทั้งสองตัวของแต่ละกระบอกสูบ จะเปิดออกด้วยระยะที่ต่างกัน – ตัวหนึ่งที่ 2 มม. อีกตัวหนึ่งที่ 4.5 มม. – เพื่อลดอัตราสิ้นเปลือง และทำให้เครื่องยนต์เดินเรียบยิ่งขึ้นในการใช้งานรอบต่ำ และวาล์วจะเปิดเท่ากันอีกครั้งเมื่อใช้รอบเครื่องสูง

พละกำลังถูกส่งไปยังล้อหลังผ่านชุดเกียร์ PDK แบบ 8 จังหวะ คลัตช์คู่ ซึ่งตอนนี้มีติดตั้งให้เป็นมาตรฐานใน Carrera S อัตราทดเกียร์ได้รับการเปลี่ยนแปลงใหม่หมด โดยเกียร์ 1 จะสั้นกว่าเดิม และเกียร์ 8 จะลดรอบเครื่องให้ต่ำลงเพื่อช่วยเรื่องการประหยัดน้ำมัน รถจะทำความเร็วสูงสุดได้ที่เกียร์ 6 นอกจากนั้นยังมาพร้อมกับฟังก์ชั่น Quick Shift ที่จะเปลี่ยนเกียร์ได้เร็วยิ่งขึ้นเมื่อเลือกเปลี่ยนเกียร์เองแบบ Manual หรือเปิดใช้โหมด Sport Plus

Carrera S เร่งจาก 0-100 กม./ชม. ได้ใน 3.7 วินาที (หากคุณจ่ายเพิ่มเพื่อสั่งติดตั้ง Sport Chrono Package เหมือนคันของเรา ก็จะได้โหมด Sport Response แถมมาด้วย เมื่อเปิดใช้เวลาจะลดลงเหลือ 3.5 วินาที) และทำความเร็วสูงสุดได้ 308 กม./ชม. พร้อมด้วยเสียงท่อทุ้มแน่นตลอดทางในโหมด Sport Plus จากการใช้ท่อไอเสียแบบใหม่ที่ควบคุมแผ่นกั้นด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า นอกจากเพื่อเสียงที่เร้าใจแล้ว แผ่นกั้นยังทำหน้าที่ปรับการระบายไอเสียให้เหมาะสมกับการทำงานของเครื่องยนต์อีกด้วย

คันของเรามาพร้อมกับออฟชั่นชุดท่อแบบสปอร์ตที่มีปลายท่อเป็นทรงรีขนาดมหึมา เมื่อเทียบกับท่อมาตรฐานที่เป็นแบบ 4 ปลายท่อ นั่นหมายถึง คุณจะได้ยินเสียงคำรามของขุมพลัง “Flat-6” ได้ถนัดหูยิ่งขึ้น แม้จะเปล่งออกมาด้วยโทนที่น่าขัดใจไปหน่อย (เราต่างก็อยากได้ยินเสียงแบบ “เฮลิคอปเตอร์” อันเป็นเอกลักษณ์ของเครื่องยนต์สูบนอนมากกว่า จริงไหมครับ?!?!) แต่แฮนด์ลิ่งของ 911 ยุคใหม่ จะปลอบประโลมให้อาการคิดถึงอดีตบรรเทาลง สัมผัสดิบ ๆ แบบดั้งเดิมเผยให้เห็นชัดเจนแม้จะเปิดระบบควบคุมการทรงตัวเอาไว้ก็ตาม

คุณจำเป็นต้องจับจ้องไปที่พฤติกรรมของ Carrera S อย่างไม่ให้คลาดสายตา มันเกรี้ยวกราด, ดื้อดึง และพร้อมจะหันกลับมาเล่นงานคุณได้ทันทีที่พลาดท่า ท้ายรถพร้อมจะกวาดกว้างออกไป – ผลจากการวางเครื่องยนต์ไว้ด้านหลัง – จะทำให้คุณยิ้มปริ่มกับความรู้สึกแบบ Porsche ขนานแท้ ลองปิดระบบควบคุมแล้วดื่มด่ำไปกับสัมผัสแบบอนาล็อกที่แทบจะหาไม่ได้อีกแล้วในรถสปอร์ตยุคใหม่ พวงมาลัยที่ปรับอัตราทดให้ไวขึ้นกว่ารุ่นเดิม 11 เปอร์เซ็นต์ จะส่งผ่านข้อมูลของล้อคู่หน้ามาสู่ฝ่ามือของคุณ

ฟีดแบ็คนั้นยอดเยี่ยมราวกับเอามือไปแตะไว้ที่ล้อ คมกริบ, แม่นยำ และตอบสนองทันทีที่คุณเริ่มขยับแขนเพื่อหักเลี้ยว ในขณะที่ล้อหลังจะบอกความเป็นไปให้คุณได้ทราบผ่านแชสซีส์ที่ดามไว้อย่างแข็งแกร่ง และเบาะนั่งแบบกึ่งบักเก็ต เบรกให้ Late กว่าปกติเล็กน้อย และกดให้เต็มแรงเพื่อชิฟต์น้ำหนักมายังล้อหน้า จะช่วยปรับสมดุลให้ Carrera สามารถเข้าโค้งได้ราบรื่นยิ่งขึ้น

อย่างไรก็ตาม แม้จะมีฐานล้อกว้างกว่าเดิม และใช้ล้อกับยางต่างขนาด, 245/35-20 ที่คู่หน้า, 305/30-21 ที่คู่หลัง, แต่ 992 ก็ยังมีอาการอันเดอร์สเตียร์ให้เห็นหากไม่มีแรงกดมากพอที่หน้ารถ และจะเริ่มโอเวอร์สเตียร์หากปล่อยเบรกช้าเกินไปแม้เพียงเล็กน้อย

คุณต้องปรับตัวเข้าหามันสักหน่อยเนื่องจาก 911 มีเลย์เอาท์ที่ต่างจากรถทั่ว ๆ ไป กระทั่งคุณและ Carrera หลอมรวมเป็นหนึ่งเดียว มันจะกลายเป็นรถที่คุณหลงใหล เช่นเดียวกับผู้คนอีกมากมายทั่วโลกที่ไม่มองรถคันอื่นอีกเลยนับจากนั้น

SPECIFICATIONS:

• Price: From 11,500,000 Baht
• Engine: 2,981 cc flat-six twin-turbo, 450 ps @ 6,500 rpm, 530 Nm @2,300-5,000 rpm
• Transmission: PDK 8-speed dual-clutch auto, rear-wheel drive
• Performance: 3.7 sec 0-100 km/h, 308 km/h, 205 g/km Co2
• NCAP rating: n/a