รีวิว ทดสอบรถ: SUBARU IMPREZA WRX STi ซาลูนสมรรถนะสูงในตำนาน

รีวิว ทดสอบรถ: SUBARU IMPREZA WRX STi เครื่องยนต์ Boxer 4 สูบ ความจุ 2.5 ลิตร เทอร์โบชาร์จเจอร์ ให้กำลังสูงสุด 300 แรงม้า ราคา 3.35 ล้านบาท

รีวิว ทดสอบรถ: SUBARU IMPREZA WRX STi ซาลูนสมรรถนะสูงในตำนาน

หากคุณกำลังค้นหา Wallpaper รูปรถสวยๆ เราขอแนะนำ Wallpaper รูปรถสวยๆ Download wallpaper ที่นี้

SUBARU IMPREZA WRX STi

ซาลูนสมรรถนะสูงในตำนาน ที่ยังคงสืบสานความสนุกในการขับขี่จากรุ่นสู่รุ่น… ทรงพลัง, เฉียบคม และพยศ นี่ไม่ใช่รถที่คุณจะกำราบมันได้ง่ายๆ

รถสมรรถนะสูงทุกวันนี้ มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติที่ทำงานได้อย่างรวดเร็ว, แม่นยำ และชาญฉลาด คุณสามารถปล่อยให้มันทำหน้าที่ของตัวเองได้โดยไม่มีอะไรต้องกังวล แต่สำหรับผู้คลั่งใคล้รถยนต์หลายคน พวกเรายังคงโหยหาการเหยียบแป้นคลัตช์และ ผลัก-ดึง ด้ามเกียร์ อยู่ มันอาจทำเวลาต่อรอบได้แย่กว่า, สะดวกสบายน้อยกว่า และยุ่งยากกว่า ทว่าสัมผัสแห่ง “กลไก” นั้นมีเสน่ห์ยั่วยวนเกินต้านทาน และมันคือสิ่งที่แทบจะหาไม่ได้อีกแล้วในรถยนต์รุ่นใหม่ๆ

ผมก็แทบจะลืมไปแล้วว่ายังมีรถเกียร์ธรรมดาขายอยู่ในเมืองไทย จนกระทั่ง Subaru ส่งซาลูนสีนำเงินคันนี้มาให้เทสต์ไดร์ฟ ผมคงไม่จำเป็นต้องเอ่ยชื่อของมันให้เสียเวลา เพราะคุณคงทราบดีอยู่แล้ว นี่คือทายาทที่ยังคงต้องนับเป็นรุ่น “ล่าสุด” ของตระกูล Impreza อยู่เช่นเดิม หลังจากเริ่มออกจำหน่ายในปี 2014 เป็นต้นมา Subaru ยังคงลากยาวตัวถังนี้มาจนถึงปัจจุบัน โดยได้รับการปรับโน่นเติมนี่มาเรื่อยๆ ในระหว่าง 6 ปีที่ผ่านมา

สิ่งที่เหมือนเดิมเสมอมาก็คือความเร้าใจในการขับขี่ เหยียบคลัตช์แล้วกดปุ่มสตาร์ท เสียงเดินเบาอันเป็นเอกลักษณ์ของขุมพลังสูบนอนจะดังงึมงำออกมาจากปลายท่อไอเสียคู่ วิญญาณของมันยังคงเดิมเหมือนกับที่คุณเคยรู้จักในยุค 90 แน่นอนว่ามันแรงขึ้น ด้วยเครื่องยนต์ Boxer 4 สูบ ความจุ 2.5 ลิตร เทอร์โบชาร์จเจอร์ ให้กำลังสูงสุด 300 แรงม้า ที่ 6,000 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 407 นิวตันเมตร ที่ 4,000 รอบ/นาที พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์คอยประคับประคอง

ทว่าความดิบและสัมผัสของการทำงานแบบกลไกยังคงอยู่ แป้นคันเร่งและเบรกสำหรับ Heel & toe, อาการรอของเทอร์โบ และคลัตช์ที่ต้องทุ่มสุดแรงเกิดเพื่อเหยียบมัน การขับ Impreza จึงทำให้ภาพจำในอดีตกลับมาชัดเจนอีกครั้ง… รถที่คุณต้องบังคับควบคุมมันด้วยฝีมือ – และโชคชะตา – ตนเอง

300 แรงม้า อาจดูน้อยนิดในปัจจุบัน แต่ Subaru ก็ใส่อาวุธลับเข้าไปเพื่อให้ Impreza ไม่ใช่รถที่จะถูกข่มเหงได้ง่ายๆ … เกียร์ 6 จังหวะ อัตราทดชิด และฟลายวีลน้ำหนักเบา คือตัวการสำคัญที่ช่วยให้มันเร่งได้เร็วเป็นพายุ รอบเครื่องฟาดพรวดเดียวสู่เรดไลน์เมื่อกดคันเร่งจนมิดพรม มันเร็วมากๆ และคุณก็ต้องสาละวนอยู่กับการเปลี่ยนเกียร์ไปมา ประคองรอบเครื่องไว้อย่าให้ต่ำกว่า 3,000 รอบ/นาที ที่ซึ่งเทอร์โบจะสร้างแรงบูสต์ได้เพียงพอสำหรับการเร่งต่อไป แล้ว Impreza จะฉุดตัวคุณให้จมติดอยู่ในเบาะ

มันยอดเยี่ยมมากเมื่ออยู่บนเส้นทางที่เป็นโค้งต่อเนื่อง ด้วยพวงมาลัยที่คมกริบ, สื่อสารชัดเจน และเซ็ตมาค่อนข้างไว ร่วมกับช่วงล่างแน่นหนึบและเบรกอันทรงพลังจาก Brembo ทั้งหมดส่งให้ WRX มีชีวิตชีวาอย่างยิ่งเมื่อกระหน่ำโค้ง ชื่อชั้นของยนตรกรรมที่สืบทอด DNA มาจากรถแข่งแรลลี่ยังคงตลบอบอวนอยู่ในทายาทรุ่นหลังคันนี้ ทีมวิศวกรเลือกที่จะปรับปรุงเรื่องของแฮนด์ลิงมากกว่ามุ่งเน้นไปที่พละกำลัง

ดังนั้น จงอย่าแปลกใจที่แม้จะไม่ได้แรงไปกวารุ่นเก่า แต่มันไปได้เร็วยิ่งขึ้น มีการลดจุดยึดต่างๆ ของช่วงล่างให้ต่ำลง, เพิ่มความแข็งของโรลบาร์ทั้งหน้าและหลัง, แดมเปอร์และสปริงแข็งขึ้น เรื่อยไปถึงตัวถังที่ต้านทานการบิดตัวได้มากกว่าเดิมถึง 40% เมื่อเทียบกับทายาทรุ่นก่อนหน้านี้ของมัน นั่นหมายถึง ประสิทธิภาพการยึดเกาะถนนอันน่าประทับใจ มันให้อาการที่ตรงไปตรงมา บอกคุณได้ชัดเจนเมื่ออันเดอร์หรือโอเวอร์สเตียร์ ที่เหลือก็ขึ้นอยู่กับฝีมือการควบคุมรถของคุณแล้วล่ะ

คุณสามารถปรับการกระจายแรงระหว่างล้อหน้าและหลังได้จากสวิตช์ที่ฟลอร์คอนโซล ระบบ DCCD (Driver Controlled Centre Differential) เปิดโอกาสให้คุณเลือกการส่งกำลังได้หลากหลาย จากแบบอัตโนมัติ “Auto +” ที่จะส่งแรงบิดไปล้อหน้ามากขึ้น และ “Auto –” ส่งไปล้อหลังมากกว่า เรื่อยไปถึงแบบเลือกปรับเอง เฟืองท้ายตัวกลางที่ควบคุมด้วยอิเล็กทรอนิกส์นี้ มีส่วนสำคัญอย่างยิ่งในการเปลี่ยนบุคลิกของรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อคุณปรับให้มันส่งแรงเฉลี่ยไปทางล้อหลัง รถจะให้แฮนด์ลิงที่ดีขึ้น จากอาการอันเดอร์สเตียร์ที่ลดลงเมื่อขับบนถนนลาดยาง

อย่างไรก็ตาม ระบบบังคับเลี้ยวของมันดูแปรปรวนมากขึ้นในโค้งกว้างๆ และไวเกินไปที่ความเร็วสูง นอกจากนั้น ยังเบาเกินไปอีกด้วย คุณจะรู้สึกเหมือนร่างกายซีกซ้ายต้องออกแรงอย่างหนัก – ขาซ้ายตะบันคลัตช์และแขนซ้าย ดึง-ผลัก คันเกียร์ ในขณะที่ต้องเบาเท้าขวาบนแป้นคันเร่ง และมือขวาที่กำลังหมุนพวงมาลัย นั่นเป็นอะไรที่ทำให้การบังคับควบคุมดูติดๆ ขัดๆ ไปหมด ต้องใช้เวลาปรับตัวพอสมควรทีเดียว

นอกจากนั้น มันยังเป็นรถที่ไม่เหมาะกับการใช้งานในชีวิตประจำวันอีกด้วย การเก็บเสียงทำได้ไม่ดีนัก แม้ Subaru จะพยายามแก้ไขแล้วก็ตาม แน่นอนว่าน้ำหนักของคลัตช์และคันเกียร์ที่เลื่อนได้ไม่นุ่มนวล ก็เป็นอุปสรรคในการขับท่ามกลางการจราจรที่เคลื่อนตัวสลับหยุดนิ่ง วัสดุต่างๆ ในห้องโดยสารก็ยังดูไม่สมราคาเท่าไหร่ ยังดีที่มันเป็นรถแบบซาลูนจึงมีพื้นที่รอบๆ ตัวเหลือมากพอ ทั้งเบาะหน้าและหลัง ช่วยลดความอึดอัดในการเดินทางไปได้บ้าง

ใช่แล้วครับ WRX STi โฟกัสไปที่การขับขี่เป็นหลัก ด้วยราคา 3.35 ล้านบาท สิ่งที่คุณจะได้รับจึงไม่ใช่ความสะดวกสบายเต็มพิกัด แต่คืออรรถรสขณะกำลังยึดยื้ออยู่กับมัน และความดิบในแบบของรถยุค ’90s สัมผัสของความเป็นกลไกใน Impreza ชวนให้หวนรำลึกถึงช่วงเวลาที่ “รถสปอร์ต” เป็นเหมือนรถแข่ง แต่มีเบาะกับพรม และจดทะเบียนได้ถูกต้องตามกฎหมาย รถที่มีไว้สำหรับผู้หลงใหลการขับขี่อย่างแท้จริง, เอาออกมาขับในวันหยุด หรือใช้สำหรับแทร็คเดย์

ถ้าทั้งหมดนั่นคือตัวตนของคุณ นี่คือรถที่ตรงประเด็นที่สุด

SUBARU IMPREZA WRX STI

• Price: 3,350,000 Baht
• Engine: 2,457cc 16v horizontally-opposed 4-cyl turbocharged, 300hp @ 6,000rpm, 407Nm @ 4,000rpm
• Transmission: 6-speed manual, all-wheel drive
• Performance: 5.2sec 0-100km/h, 250km/h, 8.9km/l, 259g/km Co2
• NCAP Rating: 5 stars