รีวิว ทดสอบ Nissan Kicks e-POWER ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า100%

รีวิว ทดสอบ Nissan Kicks e-POWER คือ ยนตรกรรมประเภทไหนกันแน่ ระหว่าง EV หรือ Hybrid ฉะนั้นมาฟังความคิดเราบ้างดีกว่า

รีวิว ทดสอบ Nissan Kicks e-POWER ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า100%

Nissan Kicks e-POWER

เรียกได้ว่าเป็นประเด็นร้อนแรง ที่ถกเถียงกันมาตั้งแต่ปล่อยข่าว จนกระทั่งเปิดตัวเป็นเรื่อง เป็นราว ว่าสรุปแล้ว Nissan Kicks e-POWER คือ ยนตรกรรมประเภทไหนกันแน่ ระหว่าง EV หรือ Hybrid ฉะนั้นมาฟังความคิดเราบ้างดีกว่า

เอาล่ะครับเมื่อมีโอกาสได้ลองขับแบบส่วนตัวกับเจ้า Nissan Kicks e-POWER หลังจากฟังเหตุผลสนับสนุนที่เกิดการถกเถียงกันมาอย่างยาวนาน ระหว่างฐานะของยนตรกรรมแบบ EV หรือ Hybrid … เราก็เลือกที่จะไล่ดูรายละเอียดแบบชัดเจน เพื่อหาเหตุผลด้วยตัวเองอีกครั้ง ก่อนที่จะไปลองขับ เพราะบอกเลยว่า Nissan Kicks e-POWER คือ นวัตกรรมใหม่ล่าสุดที่ชาวไทยจับต้องได้ ที่กำลังทำตลาดอยู่ในปัจจุบัน

ย้อนกลับไปในอดีตเรารู้จักเครื่องยนต์ดีเซล, เครื่องยนต์เบนซิน จนกระทั่งการมาถึงของระบบ Hybrid และรถไฟฟ้า EV (Electric Vehicle) และล่าสุดคือเทคโนโลยี e-POWER ที่นำเสนอผ่านรถอเนกประสงค์ในชื่อ Nissan Kicks ซึ่งขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า และนั่นแหละ คือ คำถามที่หลายคนสงสัยว่าเจ้านี่คือ “EV หรือ Hybrid”

แต่ถ้าลองดูหลักการทำงานดีๆ จะเห็นว่า Nissan Kicks มีความต่างจากรถประเภท EV (Electric Vehicle) อย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากเป็นการใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ที่นำมาจากการ “ชาร์จไฟ” เพื่อไปใช้กับมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อขับเคลื่อน หรือ หมุนล้อ นั่นเอง

ในขณะที่ Nissan Kicks นั้นมีลักษณะการทำงานคล้ายๆ กับระบบ Hybrid ที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน และมอเตอร์ไฟฟ้า แต่เปลี่ยนลักษณะทำงานใหม่จากระบบ Hybrid ที่เราคุ้นเคยจากในอดีต มาผสมผสานกับทำงานของระบบ EV หรือ Electric Vehicle เข้าไว้ด้วยกัน

โดย Nissan Kicks จะมากับการทำงานที่มีแหล่งกำเนิดพลัง เป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานร่วมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (Generator) เพื่อเปลี่ยนสถานะกลายเป็นเครื่อง “ปั่นไฟ” และทำหน้าที่ “ปั่นไฟ” ให้จ่ายเข้าไปกักเก็บไว้ในแบตเตอรี่ ทดแทนกระแสไฟฟ้าที่ถูกใช้งานออกไป โดยมี Inverter ทำหน้าที่แปลงกระแสไฟ ขณะนำส่งออกจากแบตเตอรี่ ไปสู่มอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจะทำหน้าที่เป็นตัว “ขับเคลื่อน” หรือ “หมุนล้อ” หรือพูดง่ายๆ ว่า “กำลังจากเครื่องยนต์” ไม่ได้ “ลงไปขับเคลื่อนล้อ” นั่นเอง

ฉะนั้นก็เท่ากับว่า Nissan Kicks คือ ยนตรกรรมแบบ Hybrid ที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฟฟ้าล้วนๆ เหมือนกับรถ EV แต่เหนือชั้นกว่า ด้วยคุณสมบัติในการ “พึ่งพาตนเองได้” โดยไม่ต้องใช้การชาร์จไฟจากภายนอก แต่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในทำหน้าที่เป็นเครื่องปั่นกระแสไฟฟ้า นั่นเอง

และด้วยความที่เป็นรถ Hybrid ประเภทใหม่ ซึ่งเครื่องยนต์ไม่มีส่วนร่วมในการ “หมุนล้อ” เพราะงั้นการกางแคตตาล็อก เพื่อมองหากำลังแรงม้า แรงบิด จากตัวเครื่องยนต์เบนซิน 1.2 ลิตร คงไม่ใช่ประเด็นหลัก เนื่องจากพละกำลังสำคัญในการขับเคลื่อนตัวรถ คือ “มอเตอร์ไฟฟ้า” บริเวณล้อหน้า ที่มีเรี่ยวแรงสูงสุด 129 แรงม้า พร้อมแรงบิดสูงสุด 260 นิวตันเมตร โดยมีชุดเกียร์อัตโนมัติแบบ Single Speed ซึ่งหากพิจารณาดูตัวเลขแล้วอาจจะไม่ได้เรียกความน่าสนใจมากมายนัก แต่สิ่งที่เราอยากให้ “ลอง” จริงๆ คือ “ลองขับ”

เนื่องจาก “ตัวเลข” ไม่มีผลต่อ “รสสัมผัส” แม้แต่น้อย โดยเฉพาะจังหวะกดคันเร่งออกตัวที่บอกเลยว่า “เกินคาด” จากความดีงามที่ถ่ายทอดกำลังได้อย่างต่อเนื่อง และรวดเร็ว หากพลังไฟในแบตเตอรี่มีอยู่ในระดับราว 80%-90% ซึ่งในเวลาเพียงแว่บเดียวเราก็ขยับขึ้นไปถึงความเร็วที่เดินทางได้อย่างสบายๆ เพราะงั้นเรื่องของอัตราเร่งแซงก็ไม่ใช่เรื่องที่น่าห่วง

และด้วยผลงานของการส่งกำลังอย่างต่อเนื่อง และรวดเร็วนี้เอง ที่ทำให้เรือนร่างของรถอเนกประสงค์อย่าง Nissan Kicks ที่ถูกออกแบบมาให้มีความกระชับ ตอบรับกับน้ำหนักของระบบพวงมาลัยได้ดี และแม่นยำในระดับที่แทบจะไม่รู้สึกถึงอาการ “หน่วง” แม้จะเปลี่ยนเลนกันแบบกะทันหันก็ตาม รวมไปถึงระบบช่วงล่างที่มีความนุ่มนวล เอื้ออำนวยให้ใช้งานในเมืองได้อย่างสบาย

โดยเฉพาะด้านหน้า ขณะที่ด้านหลังนั้นมีอาการดีดดิ้นเล็กๆ ในจังหวะโดดคอสะพาน แต่ในภาพรวมนั้นเราถือว่า “โอเค” ใช้งานสบายไร้ปัญหา ซึ่งนั่นน่าจะแสดงให้เห็นว่า Nissan Kicks แสดงตัวตนความเป็นรถครอบครัวสำหรับทุกคนออกมาอย่างชัดเจน ในแบบที่ไม่เอนเอียงไปทางความสปอร์ตแบบหนักๆ แต่แอบให้สนุกเบาๆ ในเรื่องของอัตราเร่งที่น่าประทับใจ

หลังจากที่เรามั่นใจกับการใช้งานในเมืองเป็นที่เรียบร้อย ครั้งนี้เราขอลุยกับเส้นทางโล่งๆ นอกเมืองบ้าง แต่กลับพบว่าเกิดความต่างในเรื่องอัตราเร่ง เพราะในขณะที่อัตราเร่งจากจุดหยุดนิ่งสร้างความประทับใจด้วยความรวดเร็ว และต่อเนื่องนั้น กลับเปลี่ยนบุคลิกไปทันทีเมื่อใช้ความเร็วแบบระดับลอยๆ ซัก 70-80 กม./ชม.

แล้วจุ่มคันเร่งแบบ Kick Down ลงไปเพื่อเร่งแซง การแสดงออกกลับกลายเป็นขาดความต่อเนื่องอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเทียบช่วงอัตราเร่งในความเร็วต่ำที่ดูกระฉับกระเฉงมากกว่า ฉะนั้นเลยทำให้เราต้องกลับมาคิดใหม่ว่า ในการใช้งานจริง “การเร่งแซง” ควรเป็นเรื่องอะไรที่ต้อง “คิด คำนวณ” ให้มากขึ้นน่าจะเป็นเรื่องดี ซึ่งคงไม่ใช่ทุกคนจะใช้โหมด S ตลอดเวลา

แต่ด้วยบุคลิก 2 อย่างที่พบเจอชัดเจน ทั้งในเรื่องของการเร่งแซง และเรื่องของบุคลิกช่วงล่าง ประกอบกับระบบพวงมาลัยขณะที่เริ่มมีความเร็ว ได้กลายเป็นสิ่งที่แสดงออกให้เห็นว่าตำแหน่งของ Nissan Kicks นั้น คือ ไม่ได้เป็นยนตรกรรมอเนกประสงค์สายสปอร์ตเต็มตัว ที่แอบมีความเร้าใจให้สนุกเบาๆ เท่านั้น

เนื่องจากในภาพรวมส่วนใหญ่คือการเป็นรถสำหรับครอบครัวที่สามารถให้ทุกคน Enjoy ไปกับการเดินทาง ด้วยฟังก์ชั่นมาตรฐานต่างๆ เช่น แอร์เย็น เพลงไพเราะ ส่วนออปชันอื่นๆ เราแนะนำให้ไปลองเปิดแคตตาล็อก หรือไม่ก็เดินไปในโชว์รูม เพื่อส่องออปชันกันเอาเองในแต่ละรุ่นย่อยทั้งหมด 4 รุ่น ซึ่งมันมีความไม่เหมือนกันอยู่บ้าง ขณะที่สมรรถนะนั้นอยู่บนพื้นฐานเดียวกันทั้งหมด

ตามด้วยประเด็นสำคัญก็คือ เรื่องของอัตราการประหยัดเชื้อเพลิง ที่ทั้งนี้ทั้งนั้น ก็ต้องขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขับขี่ ที่มีทั้งความประหยัด และความสิ้นเปลือง ตามพฤติกรรมการขับขี่ในระดับที่เหมือนกับคุณกำลังขับรถที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในเช่นกัน ซึ่งถ้าถามว่าเพราะอะไร … คำตอบง่ายๆ ก็คือ

ในทุกๆ การขับขี่ Nissan Kicks ที่ใช้พลังงานไฟฟ้า ก็เปรียบได้กับการใช้น้ำมัน ฉะนั้นการใช้คันเร่งไม่บันยะบันยัง นั่นหมายถึงการใช้พลังไฟฟ้ามาก ซึ่งก็เหมือนกับรถปกติที่ใช้คันเร่งเยอะ ก็ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมาก แต่กับ Nissan Kicks นั่นหมายถึง เมื่อใช้คันเร่งเยอะ ก็เท่ากับใช้พลังไฟฟ้ามาก และเมื่อพลังไฟฟ้าลดต่ำ เครื่องยนต์จะถูกสตาร์ทให้ทำหน้าที่ปั่นไฟมากขึ้น

และทำให้เราต้องเติมน้ำมันบ่อยครั้ง เพื่อเป็นเชื้อเพลิงให้กับเครื่องยนต์ที่ถูกจุดติดขึ้นเพื่อปั่นไฟฟ้าเข้าแบตเตอรี่ เปรียบได้กับหลักการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่อาจจะทำให้คุณรู้สึกว่ามันไม่ประหยัด เว้นแต่ลองคำนวณความต่างเรื่องค่าใช้จ่ายอย่างเป็นจริงเป็นจัง ที่คุณอาจจะค้นพบความประหยัดอย่างชัดเจนมากขึ้นก็ได้ แล้วยังไงก็แอบมากระซิบเราซักนิดล่ะกัน

Specification :  Nissan Kicks e-POWER

• Price       :     889,000 – 1,049,000 BHT
• Engine   :      1,198 CC / 3 Cylinder / 12 Valve (Generator)
• Electronic Motor  :   129 hp @ 4,000-8,992 rpm / 260 Nm @ 500-3,008 rpm 
• Transmission       :     Single Speed / Front Wheel Drive
• Performance        :     0 – 100 Km/h @ N/A / Top Speed @ N/A
• Weight                   :     N/A