รีวิว ทดสอบ MAZDA BT-50 3.0 SP 6AT ปิกอัพคู่ใจที่พร้อมลุยไปกับคุณ

รีวิว ทดสอบ MAZDA BT-50 3.0 SP 6AT แม้จะแชร์แพลตฟอร์มกับอีซูซุ แต่รถกระบะรุ่นใหม่จาก Mazda ก็ยังคงเปี่ยมด้วยเอกลักษณ์เฉพาะตัวทั้งภายนอกและภายใน

รีวิว ทดสอบ MAZDA BT-50 3.0 SP 6AT รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ พละกำลัง 190 แรงม้า

MAZDA BT-50 3.0 SP 6AT

การกลับมาอีกครั้งของ Mazda BT-50 เป็นอะไรที่คาดเดาไม่ยาก อย่างที่ทราบกันดีว่า BT-50 ใหม่ หันมาครอบเปลือกตัวถังของแบรนด์ลงบน Isuzu D-Max นั่นหมายถึงโดยรวมแล้ว กระบะรุ่นใหม่จาก Mazda มีทุกอย่างที่ตรงตามความต้องการของตลาดกลุ่มนี้อย่างไม่ต้องสงสัย

การนำความได้เปรียบในด้านชื่อเสียงที่คนไทยไว้ใจของ Isuzu มารวมเข้ากับดีไซน์ที่เฉพาะเจาะจงของ Mazda มีข้อดีชัดเจนที่สุดในเรื่องของความพึงพอใจ แฟนๆ ของพวกเขายังคงได้รถที่มีเอกลักษณ์ของแบรนด์อยู่ครบถ้วน บวกด้วยประสิทธิภาพซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีของ Isuzu ไม่ต้องไปลุ้นว่าจะหมู่หรือจ่าให้ระทึกขวัญ

ส่วนหน้าของรถบ่งบอกความเป็น Mazda ได้โดยไม่ต้องชำเลืองดูโลโก้เสียด้วยซ้ำ กระจังหน้าขนาดใหญ่เต็มพื้นที่ส่วนกลาง ทำให้ไม่จำเป็นต้องเพิ่มช่องรับอากาศที่กันชนหน้า ไฟหน้า LED ออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัดช่วยเสริมภาพลักษณ์แบบสปอร์ตได้เป็นอย่างดี ส่วนสปอตไลต์ก็เป็นแบบ LED เช่นกัน

ติดตั้งไว้เป็นชุดเดียวกับไฟเลี้ยว ที่ผมชอบเป็นพิเศษคือฝากระโปรงหน้าที่ยกส่วนกลางสูง ให้ความรู้สึกแข็งแกร่งบึกบึนสมกับเป็นรถกระบะที่สมบุกสมบัน และเมื่อมองจากด้านหน้าตรงๆ ยังดูเหมือนรถ SUV อีกด้วย

ท้ายรถยังคงมีกลิ่นอายของ D-Max หลงเหลืออยู่ อย่างไรก็ตาม ชุดไฟท้ายได้รับการออกแบบใหม่ให้มีความเป็น Mazda ยิ่งขึ้น ทั้งรูปทรงและรายละเอียดภายในโคม ที่เด่นชัดที่สุดก็คือไฟเบรกทรงกลมล้อมรอบด้วยวงแหวนแนวทางเดียวกับที่มีในรถรุ่นอื่นๆ ของแบรนด์ ส่วนเว้าบนฝาท้ายที่ต่อเนื่องมาจากชุดไฟก็มีดีไซน์ซึ่งเชื่อมโยงกับ BT-50 รุ่นที่แล้ว เพียงแต่ไม่มีไฟอยู่ตรงนี้อีกต่อไป

ห้องโดยสารได้รับการออกแบบให้เป็นเอกลักษณ์เฉพาะตัวของ Mazda เช่นกัน เห็นได้ชัดจากแดชบอร์ดและแผงประตูที่มีดีไซน์แบบมินิมัล ปลดความสลับซับซ้อนเล่นระดับใน Isuzu ออก แล้วแทนที่ด้วยเส้นสายตรงไปตรงมา คอนโซลกลางก็มีรูปทรงที่แตกต่างออกไปเช่นกัน และเพิ่มส่วนที่บุหุ้มด้วยนวมเพื่อรองรับต้นขา ขณะที่พวงมาลัยยังคงใช้เค้าโครงเดียวกับ D-Max แต่เปลี่ยนกลางพวงมาลัยเป็นทรงกลมแทนที่ทรง 6 เหลี่ยมของเดิม

คันทดสอบของเราเป็นรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ มาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล 4 สูบ ความจุ 3.0 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 190 แรงม้า ที่ 3,600 รอบ/นาที และทำแรงบิดสูงสุด 450 นิวตันเมตร ได้ตั้งแต่ 1,600-2,600 รอบ/นาที ทำงานร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ พร้อมเกียร์อัตราทดต่ำ และเฟืองท้ายที่สามารถล็อกล้อหลังให้ส่งแรงไปยังฝั่งซ้ายและขวาเท่ากันตลอดเวลาได้ด้วยไฟฟ้า

เนื่องจากเป็นขุมพลังที่มีความจุสูง BT-50 จึงขับเคลื่อนได้กระฉับกระเฉง แรงบิดที่มีให้ใช้ตั้งแต่รอบต่ำคือกุญแจสำคัญของเครื่องยนต์ดีเซล ที่ส่งให้รถมีอัตราเร่งยอดเยี่ยม สัมผัสที่ได้จากการขับขี่เป็นไปในสไตล์เดียวกับ Isuzu เช่นเดียวกับระบบบังคับเลี้ยวที่ได้รับการปรับปรุงให้ฉับไวและไดเร็คท์มากขึ้น เมื่อเทียบกับ D-Max โมเดลที่แล้ว

ทำให้การซอกแซกไปตามกระแสจราจรในเมืองเป็นไปด้วยดี และสะดวกเมื่อเข้าจอดในที่แคบๆ มากยิ่งขึ้นเนื่องจากการหมุนสุดใช้รอบน้อยกว่า ตำแหน่งเบาะจัดวางได้ค่อนข้างดี เมื่อรวมกับพวงมาลัยที่สามารถปรับได้ 4 ทิศทาง และตัวเบาะนั่งที่โอบกระชับ ช่วยให้บังคับควบคุมรถได้ถนัดยิ่งขึ้น

ช่วงล่างเซ็ตมากลางๆ ไม่แข็งกระด้างแต่ก็ไม่ได้นุ่มนวลมากนัก ประสิทธิภาพการเกาะถนนก็ไม่ดีไม่แย่เช่นกัน มีอาการโอเวอร์สเตียร์และไม่ค่อยมั่นคงนักที่ความเร็วสูงๆ ตามประสารถกระบะทั่วไป แต่การเก็บเสียงทำได้น่าพอใจและไม่มีอะไรให้กังวลเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วปกติ

ในภาพรวม Mazda BT-50 ไม่มีอะไรแตกต่างจาก Isuzu D-Max ในเรื่องของสมรรถนะ เช่นเดียวกับราคาที่อยู่ในระดับใกล้เคียงกัน ดังนั้น จึงเป็นเรื่องของความพึงพอใจด้านดีไซน์มากกว่า นั่นเป็นเรื่องรสนิยมส่วนบุคคลที่คุณต้องตัดสินใจเอาเอง ทั้งคู่ต่างเป็นรถที่ดีและสามารถเทียบชั้นกับแบรนด์อื่นๆ ได้สูสีเช่นกัน

อย่างไรก็ตาม ถ้าคุณรอไหว (และลุ้นไปพร้อมๆ กับเรา) อาจมีรุ่นปรับปรุงที่ใช้ระบบบังคับเลี้ยวไฟฟ้า และติดตั้งระบบช่วยเหลือขณะขับขี่ “ชุดใหญ่” แบบเดียวกับที่มีอยู่ใน Isuzu Mu-X (ยังไม่ใช่พวงมาลัยไฟฟ้าเช่นกัน) ตามออกมา มันเป็นระบบที่ยอดเยี่ยม และจะดีขึ้นอีกขั้นเมื่อทำงานร่วมกับพวงมาลัยไฟฟ้า

รอลุ้นไปด้วยกันไหมครับ?

SPECIFICATIONS: MAZDA BT-50 3.0 SP 6AT

• Price: ฿1,153,000
• Engine: 2999cc turbodiesel, 190hp @ 3600rpm, 450Nm @ 1600-2600rpm
• Transmission: 6-speed auto, part-time four-wheel drive
• Performance: n/a
• Weight: n/a
• NCAP rating: n/a