TorqueThailand.com
รีวิว ทดสอบ Peugeot 5008 มีหัวใจหลักในการขับเคลื่อนเป็นเครื่องยนต์บล็อกเดียวกับ 3008 มันจะมีอะไรน่าสนใจและน่าสงสัยไปกว่าเรื่อง “สมรรถนะ” ล่ะครับ
รีวิว ทดสอบ Peugeot 5008 รถอเนกประสงค์ SUV รุ่นท็อป ราคา 1,899,000 บาท
Peugeot 5008
“เมื่อ 2 พี่น้อง ทั้งน้องเล็กอย่าง 3008 และพี่ใหญ่อย่าง 5008 มีหัวใจหลักในการขับเคลื่อน เป็นเครื่องยนต์บล็อกเดียวกัน มันจะมีอะไรน่าสนใจ และน่าสงสัยไปกว่าเรื่อง “สมรรถนะ” ล่ะครับ“
เริ่มต้นที่ 1,749,000 บาท กับ Entry Level รุ่น Active และจบด้วย Top Level รุ่น Allure ค่าตัว 1,899,000 บาท นี่คือ ราคาของ Peugeot 5008 ที่กำหนดโดย บริษัท เบลฟอร์ต ออโตโมบิล (ประเทศไทย) จำกัด หรือ เปอโยต์ ประเทศไทย ภายใต้ปีกอันงามสง่าของ MGC-ASIA ในฐานะผู้ดูแล ที่ “กล้า” นำชื่อแบรนด์ Peugeot กลับสู่ประเทศไทยอีกครั้ง หลังจากชื่อนี้ “หลุดวงโคจร” การทำตลาดในบ้านเราไป จนกล้าพูดได้ว่าคนรุ่นใหม่แทบจะไม่รู้จัก
โดยการกลับมาในครั้งนี้ Peugeot เลือกเดินเกมส์เจาะกลุ่มตลาดรถอเนกประสงค์ SUV เป็นหลัก ซึ่งนำร่องด้วย Peugeot 3008 ที่เราเคยเจอกันมาแล้ว ฉะนั้นจึงไม่มีเหตุผลที่เราจะเมินเฉยต่อพี่ใหญ่รุ่น 5008 เนื่องจากความน่าสนใจมันอยู่ที่ระหว่างน้องเล็ก 3008 และพี่ใหญ่ 5008 นั้นใช้เครื่องยนต์บล็อกเดียวกัน แม้ขนาดเรือนร่างจะคนละพิกัดกันก็ตาม
นั่นคือ เบนซิน 4 สูบ ขนาด 1.6 ลิตร อัดอากาศด้วย Turbocharged แบบ Twin Scroll ให้กำลังสูงสุด 167 แรงม้า และแรงบิดสูงสุด 240 นิวตันเมตร ส่งกำลังด้วยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด พร้อม Paddle Shift สู่ระบบขับเคลื่อนล้อหน้า
มองด้วยตาเปล่าก็เห็นได้ทันทีถึงความใหญ่โตของ 5008 ที่มีมากกว่า 3008 โดยมิติตัวถังของ พี่ชาย 5008 จะอยู่ที่ความยาว x กว้าง x สูง (มม.) คือ 4,641 x 1,844 x 1,646 วางตัวบนความยาวฐานล้อ 2,840 มม. และความกว้างล้อหน้า 1,601 มม. ล้อหลัง 1,610 มม.
ขณะที่น้องชาย 3008 อยู่ที่ความยาว x กว้าง x สูง (มม.) คือ 4,447 x 1,841 x 1,620 มม. บนความยาวฐานล้อ 2,675 มม. และความกว้างล้อหน้า 1,579 มม. ล้อหลัง 1,587 มม.
ซึ่งแน่นอนครับว่าสัดส่วนระดับนี้มีผลอยู่แล้วเรื่อง “น้ำหนัก” จนเดาได้ไม่ยากเลยว่าจะเกิดคำถามอะไรขึ้นหลังจากที่ “อ่าน” มาถึงบรรทัดนี้ และใช่ครับว่ากันตรงๆ ในสิ่งที่ทั้งเราเอง แล้วก็หลายคนน่าจะสงสัยคงหนีไม่พ้นเรื่องของ “สมรรถนะ” ว่าจะเป็นอย่างไร เมื่อขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์บล็อกเดียวกัน เรี่ยวแรงเท่ากัน แต่ต้องแบกน้ำหนักที่ “มากกว่า” แล้วก็นั่นแหละครับ คือ สิ่งที่เราจะมาหาคำตอบกันในครั้งนี้
โดยก่อนจะไปถึงจุดนั้น เราขออนุญาตเกริ่นเบาๆ ในเรื่องของรายละเอียดเล็กน้อยเกี่ยวกับเจ้า 5008 ซึ่งถูกวางตำแหน่งให้เป็นยนตรกรรมอเนกประสงค์ SUV สไตล์ Crossover แบบเดียวกับ 3008 แต่เพิ่มขีดความสามารถในการใช้งานจาก 3008 แบบ 5 ที่นั่ง
มาสู่ 5008 ที่อัพเกรดเป็นแบบ 7 ที่นั่ง ส่วนทางด้านรูปลักษณ์ทั้งภายนอก และภายในก็มีการดีไซน์ที่ทันสมัยจน “ลบ” ภาพจำ Peugeot จากครั้งอดีตหมดสิ้น รวมไปถึงในส่วนของออปชันสิ่งอำนวยความสะดวกที่ติดตั้งเทคโนโลยีล้ำๆ มาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน
ซึ่งหากต้องการความต่างโดยละเอียดระหว่างออปชันของรุ่นเริ่มต้น และรุ่นท็อปสุดล่ะก็ เรายังคงยืนยันเหมือนครั้ง 3008 ก็คือ กดเข้าไปที่เว็ปไซต์ หรือไม่ก็ดิ่งไปโชว์รูม และหิ้วพนักงานขายซักคนมาคุยด้วย ก็น่าจะให้ข้อมูลที่ครบถ้วนได้มากกว่า นอกจากนี้เราขออนุญาตแอบแนะนำเล็กน้อยว่าให้ทำใจเป็นกลางอย่าคาดหวังอะไรมากนัก
ถึงคุณจะหมายมั่นปั้นมือรุ่นท็อปสุด Allure ก็ตาม เพราะแม้จะเป็นยนตรกรรมสัญชาติยุโรป แต่หากลองดูในรถกลุ่มเดียวกัน เปรียบเทียบกับแบรนด์ยุโรปอื่นๆ ที่เรารู้จักกันในตลาดเมืองไทยก็จะเห็นถึงนัยยะที่แฝงอยู่ ทั้งจุดเด่น และจุดด้อย
ว่ากันตรงๆ เริ่มด้วยเรื่องของ “ราคา” ซึ่ง 5008 รุ่นท็อปสุด Allure มากับค่าตัวยั่วใจเพียง 1,899,000 บาท แน่นอนล่ะว่ามัน “ต่ำ” สุดในขบวนรถยุโรปกลุ่มเดียวกัน พิกัดเดียวกันในตลาดเมืองไทย และราคาระดับนี้ก็ไม่ได้ทำกันได้ง่ายๆ เพราะไหนจะต้นทุน ไหนจะภาษี ฉะนั้นจึงมีบ้างที่ “ออปชัน” บางอย่างจะถูก “ตัด” ออกไป เพื่อแลกมากับ “ราคา” ยั่วใจ
โดยหากคุณเป็นคนที่ไม่คิดอะไรมาก แค่ฝันอยากมีรถ SUV แบรนด์ยุโรปไว้ในครอบครองซักคัน เราก็ขอแสดงความยินดีด้วยครับ เพราะคุณสามารถทำ “ฝัน” นั้นให้เป็นจริงได้ด้วย Peugeot
กรณีเดียวกัน นอกจาก “ฝัน” เป็นตัวตั้งแล้ว แถมยังมีความ “คาดหวัง” มาอย่างเปี่ยมล้น ด้วยเหตุผลสนับสนุนว่านี่คือแบรนด์ยุโรป เช่นเดียวกับแบรนด์อื่นๆ ในบ้านเราล่ะก็ มันอาจจะทำให้คุณรู้สึก “น้อยเนื้อ ต่ำใจ” ได้ ว่าทำไม “เค้ามี แต่เราไม่มี” ก็นี่แหละครับ คือ “เหตุผล” กลับกันถ้าค่าตัวระดับนี้ แต่มีออปชัน “เทียบเท่า” เจ้าใหญ่ เราว่าป่านนี้ เปอโยต์ ประเทศไทย ใบจองไม่พอใช้แน่นอน
เถลไถลไปเยอะ ขอกลับเข้าเลน มาเน้นเรื่องที่อยากรู้กันบ้าง “สมรรถนะ” ว่ากันด้วยขุมพลังบล็อกเดียวกัน, ระบบส่งกำลังเหมือนกัน และมีระบบ Advance Grip Control กับโหมดการขับขี่ให้เลือก 5 รูปแบบเช่นกัน รองรับการใช้งานด้วยระบบพวงมาลัยเพาเวอร์ผ่อนแรงด้วยไฟฟ้า ตามด้วยระบบช่วงล่างด้านหน้าแบบแม็คเฟอร์สันสตรัท และกันโคลง จับคู่กับด้านหลังแบบทอร์ชั่นบีม
ปรุงแต่งออกมาเป็นการขับขี่ที่ตอบโจทย์การใช้งานพื้นฐานได้ดี ในเรื่องทัศนวิสัย, การตอบสนองของช่วงล่างที่เป็นมิตร เช่นเดียวกับน้ำหนักพวงมาลัยที่เบาแรงในความเร็วต่ำ และปรับหน่วงตามความเร็วที่ใช้ ให้ความมั่นใจได้ดี
ติดอย่างเดียวตรงขาด “เอกลักษณ์” เพื่อสื่อสารให้ผู้ขับ หรือผู้โดยสาร รับรู้ว่านี่คือ อรรถรสเฉพาะตัวของยนตรกรรมแบรนด์ Peugeot หรือพูดง่ายๆ ว่ามันมีความ “ซื่อตรง” เกินไปสำหรับเรา แต่เหมาะสำหรับสายชิลล์ที่ชอบการขับขี่แบบเพลินๆ
เพราะเรี่ยวแรงของเครื่องยนต์ยังไม่สร้างความตื่นเต้นได้มากเท่าไหร่ แม้ขยับไปใช้โหมด Sport ก็ตาม เว้นแต่คุณเป็นคนชอบความตื่นเต้นในช่วงเวลาที่ไม่ควรตอนเร่งแซง … เอาจริงก็ไม่ได้ “ลุ้น” ขนาดนั้น แต่ถ้าให้ความเด็ดขาดมั่นใจได้มากกว่านี้ก็ดี เนื่องจากบางทีถ้าเราต้องการอารมณ์แบบนั้น มันก็ทำได้ แต่ต้องแลกมาด้วยการลากรอบ และปริมาณเชื้อเพลิงบริโภคเพิ่มขึ้น
มาถึงตรงนี้ถ้าถามหาข้อสรุป เราคงจัดให้แบบไม่ซับซ้อนว่า Peugeot 5008 คือ รถอเนกประสงค์ Crossover SUV ที่เรียบง่าย เน้นการใช้งานด้านอรรถรประโยชน์ใช้สอยเป็นหลัก ด้วยความกว้างขวางของรูปแบบห้องโดยสาร 7 ที่นั่ง มากกว่าที่เรารู้สึกว่าดีงาม
และเหมาะสมกับสำหรับกลุ่มผู้บริโภคที่มีความคิดอยากอัพเกรดรสนิยม และสไตล์ด้วยการย้ายสัญชาติ จากยนตรกรรมฝั่งอาทิตย์อุทัย ไปเริ่มต้นกับแบรนด์ยุโรป ที่มีค่าตัวไม่สูงมากนัก
ด้านสมรรถนะก็อย่างที่ว่าไว้ครับ สำหรับสายชิลล์ถือว่าตอบโจทย์ได้ตรงจุด ส่วนพวกที่ชอบอารมณ์แบบ “กดมา กดมา” หวังความสนุกจากแรงบิด แรงดึงหนักแน่น อันนี้น่าจะไม่ตรงสายเท่าไหร่ เว้นว่าคุณหลงใหลการ “ลากรอบ” เพราะกับ 5008 ถ้าต้องการบุคลิกปราดเปรียวอย่างที่กล่าวไป คุณต้องใช้รอบเครื่องยนต์เข้ามาช่วยเพื่อเติมเต็ม
แต่ถ้าคุณเป็นผู้ใช้รถระดับพื้นฐาน ที่เอาเรื่อง “สมรรถนะ” มาเป็นส่วนตัดสินใจลำดับหลังสุด ผมว่าคุณคิดถูกแล้วครับที่มอง Peugeot 5008 เข้ามาเป็นตัวเลือกในลิสต์
Specification : Peugeot 5008
- Price : 1,899,000 BHT
- Engine : 1,598 CC / 4 Cylinder 16 Valve / Twin Scroll Turbo 167 hp @ 6,000 rpm / 240 Nm @ 1,400 – 4,000 rpm
- Transmission : 6A/T / Front-Wheel Drive
- Performance : 0 – 100 Km/h @ N/A, Top Speed @ N/A
- Weight : N/A
