รีวิว ลองขับ Mazda BT-50 DBL 3.0 SP Hi-Racer 6AT เสริมลุคให้ดุดัน พร้อมขุมพลังที่ขับสนุกขึ้น เน้นความสบายในราคาที่คุ้มค่า

รีวิว ลองขับ Mazda BT-50 DBL 3.0 SP Hi-Racer 6AT เครื่องยนต์ดีเซลรหัส 4JJ3-TCX 4 สูบ 16 วาล์ว 190 แรงม้า 450 นิวตัน-เมตร ราคา 1,172,000 บาท

รีวิว ลองขับ Mazda BT-50 DBL 3.0 SP Hi-Racer 6AT ปิกอัพสไตล์เอสยูวี

Mazda BT-50 DBL 3.0 SP Hi-Racer 6AT

“จาก “ม้านอกสายตา” วันนั้น น่าจะถึงเวลาที่สปอร์ตปิกอัพอย่าง Mazda BT-50 ได้ออกมาเฉิดฉายซักที โดยเฉพาะในเรื่อง “สมรรถนะ” จากการเปลี่ยนแปลงในครั้งนี้ … ขณะที่เรื่อง “ดีไซน์” เรายังต้องยกให้เป็นการตัดสินใจของผู้บริโภคอยู่เช่นเคย”

เรียกได้ว่าแทบจะ “ลืมเลือน” กันไปเลยทีเดียว กับ Mazda BT-50 ยนตรกรรมปิกอัพจากค่าย Zoom – Zoom ด้วยความห่างหายจากการนำเสนอมากพอสมควร จนหลายคนถึงกับตั้งคำถาม ว่ายังมีจำหน่ายอยู่หรือไม่ ? … ซึ่งจากบทความนี้ สามารถยืนยันได้ว่ายัง “จำหน่าย” อยู่ แต่อาจเป็น “ม้านอกสายตา” ซักหน่อย ยกเว้น “แฟนพันธ์ุแท้” จริงๆ

เพราะล่าสุด ค่ายนี้เค้าเพิ่งทำการ “ปรับโฉม” ใหม่ เอาใจสายซิ่ง โดยให้ความสำคัญในเรื่องความสปอร์ตด้านรูปลักษณ์มากขึ้น ในรุ่นขับ 2 ยกสูง ตระกูล Hi-Racer ทั้งรุ่น Free Style Cab (FSC) และ Double Cab (DBL) 4 ประตู พระเอกของเรา เช่น การเพิ่มโทนสีใหม่เข้ามาเป็นตัวเลือก เช่น

การนำเสนอความเร้าใจด้วยโทนสีเทา Rock Gray (ร็อค เกรย์) เสริมความดุดันด้วยกระจังหน้า Signature Wing และชุดแต่งพิเศษ Black Thunder โทนสีดำเงา ในส่วนของ กันชนหน้า, สปอร์ตบาร์, กระจกมองข้าง, คิ้วตกแต่งซุ้มล้อ, มือจับเปิดประตู และล้ออัลลอยขนาด 18 นิ้ว

ผสานเข้ากับการออกแบบอันสง่างามของแนวคิด Kodo Design (โคโดะ ดีไซน์) แรงบันดาลใจจากสุนทรียศาสตร์แบบญี่ปุ่น ที่เน้นความเรียบง่ายแต่งดงาม ด้วยเอกลักษณ์เฉพาะ ตามคอนเซ็ปต์ “น้อย แต่ มาก” (Less is More) เฉกเช่นเดียวกับยนตรกรรมในค่ายตระกูล CX Series เจเนอเรชั่นใหม่

รวมไปถึงภายในที่แสดงให้เห็นถึงเอกลักษณ์การออกแบบของ Mazda ซึ่งมากับความเรียบง่าย บนความสปอร์ต จากการตกแต่งภายในด้วยความประณีต และอัพเกรดไปใช้วัสดุคุณภาพขั้นสูง เช่น เบาะหนังทูโทน สีน้ำตาล-ดำ, หน้าจอผู้ขับขี่แบบสัมผัสขนาด 7 นิ้วใหม่,

หน้าจอแบบสัมผัสขนาด 9 นิ้ว รองรับการเชื่อมต่อแอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟน ทั้ง Apple CarPlay® แบบไร้สาย และ Android Auto™ ทั้งยังติดตั้ง Sport Paddle Shift พร้อมระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ และระบบควบคุมความเร็ว ACC แบบ Stop & Go มาเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

เราเคยสัมผัสความมันส์มาแล้วจากขุมพลัง 3.0 ลิตร ซึ่งปกติจะมากับรุ่นขับเคลื่อน 4 ล้อเท่านั้น แต่ ณ ตอนนี้ ความเร้าใจดังกล่าว ได้ขยับลงมาสู่รุ่นขับ 2 ยกสูง ตระกูล Hi-Racer เป็นที่เรียบร้อย และเป็นครั้งแรกด้วย เพราะฉะนั้น ใต้ฝากระโปรงหน้าพระเอกของเรา ณ เวลานี้ คือ เครื่องยนต์ 3.0 ลิตร บล็อกเดียวกัน

และนั่นหมายถึง เรากำลังควบคุมความทรงพลังของ Mazda BT-50 ที่มีเรี่ยวแรงสูงสุดถึง 190 แรงม้า พร้อมแรงบิด 450 นิวตันเมตร เลยทีเดียว โดยมาจากพื้นฐานของ เครื่องยนต์ดีเซลรหัส 4JJ3-TCX แบบ 4 สูบ 16 วาล์ว เสริมแรงด้วย VGS เทอร์โบ

และอินเตอร์คูลเลอร์ ส่งกำลังโดยเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด สู่ล้อคู่หลังแบบเต็มเม็ด เต็มหน่วย ทั้งยังสามารถเลือกสนุกกับการขับขี่ได้ด้วยแป้นเปลี่ยนเกียร์ที่พวงมาลัย (Sport Paddle Shift) อีกเช่นกัน

รายละเอียดการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นนั้น จะให้กล่าวว่าเป็นการหยิบเอารุ่นท็อป 4×4 มาตัดแต่งพันธุกรรมใหม่ เพื่อย้ายลงมาเป็นรุ่นขับ 2 ยกสูง ตระกูล Hi-Racer ก็ว่าได้ เพราะฉะนั้นเรื่องความเร้าใจ คงต้องบอกว่าไว้ใจได้อย่างแน่นอน เพราะด้วยเรื่องของ “น้ำหนักตัว” ที่เบากว่า มาพร้อมคุณลักษณะเหนือชั้นแบบเดียวกับรุ่นท็อป 4×4 เช่น

ระบบพวงมาลัยแบบ แร็ค แอนด์ พีเนียน พร้อมเพาเวอร์ช่วยผ่อนแรง และระบบช่วงล่างด้านหน้าแบบ ปีกนก 2 ชั้น คอยล์สปริง และโช๊คอัพ จับคู่กับด้านหลังแบบ แหนบแผ่นซ้อน พร้อมโช๊คอัพ ซึ่งปรับเซ็ทมาอย่างลงตัว แบบเดียวกับที่สัมผัสได้ในการขับขี่รุ่นท็อป 4×4 ซึ่งคาดเดาว่าด้วย “น้ำหนัก” ที่แตกต่าง

เลยทำให้การปรับแต่งช่วงล่าง “ต่างกัน” จนท้ายที่สุดส่งผลให้ Mazda BT-50 DBL 3.0 SP Hi-Racer 6AT ยืนอยู่บนจุดสมดุลแห่งสมรรถนะ และสร้างอารมณ์การขับขี่ที่แตกต่าง และดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ตั้งแต่การออกตัวจากจุดหยุดนิ่ง ด้วยแรงบิดสูงระดับ 450 นิวตันเมตร ตั้งแต่ 1,600 – 2,600 รอบต่อนาที ซึ่งภายใต้ทัศนวิสัยของรุ่นขับ 2 ยกสูง ตระกูล Hi-Racer บอกเลยว่าช่วยสร้างความกระฉับ กระเฉง คล่องตัวได้เกินคาด กับการขับขี่ในเมือง แม้ขนาดมิติตัวถังจะใหญ่โตระดับความยาวกว่า 5 เมตร ก็ตาม

รวมไปถึงสิ่งที่เราชอบ หรืออาจจะรวมถึงหลายๆ คนที่ได้ลองขับแล้วชื่นชอบก็คือ การที่น้ำหนักที่น้อยลง ได้ทำให้การเคลื่อนตัวในหลายๆ อิริยาบถ ทำได้สะดวกขึ้น คล่องตัวขั้นอย่างปฏิเสธไม่ได้ เพิ่มพูนความมั่นใจมากขึ้นกับการขับขี่ในเมือง

แต่ก็อาจจะติดขัดอยู่บ้างแบบปฏิเสธไม่ได้ ในการถอยเข้าช่องจอดตามห้าง เพราะ “ขนาด” ของช่องจอดยังคงกำหนดไว้เหมือนกับ 20 ปีที่แล้ว โดยไม่ได้เพิ่มตามขนาดของ “ปิกอัพ” ปัจจุบัน และนั่นเป็นปัญหาที่เราเชื่อว่าผู้ใช้ BT-50 น่าจะเข้าใจดี

ความยอดเยี่ยมในศักยภาพของ Mazda BT-50 DBL 3.0 SP Hi-Racer 6AT ที่เกือบใกล้เคียงรุ่นย่อย 4×4 ทำให้เราตัดสินใจว่า “ไม่ควร” ที่จะจำกัดการขับขี่อยู่แค่เฉพาะในเมือง (แม้คนส่วนใหญ่จะทำก็เถอะ) ทำให้เราเลือกที่มุ่งหน้าออกนอกเมือง ไปสัมผัสกับสมรรถนะที่ “เคยคุ้น” บ้าง เพราะครั้งก่อนรุ่น 4×4 ทำเราตื่นเต้นมาแล้ว กับการเข้าโค้งลึกๆ

และในถนนสายรองใกล้ๆ เมือง ที่มีองศาโค้งลึกระหว่างรุ่น 4×4 ครั้งก่อน และ Mazda BT-50 DBL 3.0 SP Hi-Racer 6AT ที่น้ำหนักตัวน้อยกว่า ก็สร้างเซอร์ไพรส์ให้เราอย่างคาดไม่ถึง ด้วยจังหวะเข้าโค้งที่รุ่น 4×4 เคย “ทิ้งทั้งตัว” ด้วย “น้ำหนัก” กลับกลายเป็นว่า Mazda BT-50 DBL 3.0 SP Hi-Racer 6AT ทำได้ “เนียน” กว่า

เพราะต่อให้จังหวะเบรก “ลึก” จนเลยไปจนถึงจุด Apex ก็ตาม น้ำหนักของ Mazda BT-50 DBL 3.0 SP Hi-Racer 6AT ก็ไม่มากกว่ารุ่น 4×4 จนทำให้เสียวว่าจะเกิดอาการ Understeer ขึ้น เพราะในจังหวะ ยก-เบรก-เติม การถ่ายน้ำหนักของตัวรถ

ถือได้ว่าเป็นไปอย่างแนบเนียน เพื่อให้ผู้ขับขี่ควบคุมรถได้ง่ายขึ้น ในการเลือก “จุ่ม” คันเร่ง ส่งตัวเองออกจากโค้ง ซึ่งจะเลือก “ยากๆ” ก็ทำได้ หรือ ไป “ง่ายๆ” ก็ไม่ใช่ปัญหา ซึ่งอารมณ์ดังกล่าวน่าจะช่วยให้แฟนๆ Mazda เข้าใจปรัชญา Zoom – Zoom ได้อย่างชัดเจน เช่นเดียวกับที่เราสัมผัสได้ และทำให้ใครหลายคนที่ชื่นชอบอารมณ์การขับขี่แบบสปอร์ต ได้เข้าถึงความสปอร์ตมากขึ้นอีกด้วย

ประเด็นสำคัญที่ทำให้เรามั่นใจ จนสามารถ “โยน” Mazda BT-50 DBL 3.0 SP Hi-Racer 6AT เข้าไปในโค้งอย่างตั้งใจ ส่วนหนึ่งนั้นเป็นเพราะความมั่นใจจากระบบความปลอดภัยที่มีการเพิ่มเติมมาให้เช่นกัน ซึ่งหลักๆ จะเป็นตัวช่วยเทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูงเต็มรูปแบบ ที่มีมาให้เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่น

ระบบ AEB (Autonomous Emergency Braking) ช่วยเบรกอัตโนมัติ หรือ ระบบ PMM (Pedal Misapplication Mitigation) ช่วยตัดกำลังเครื่องยนต์เมื่อเหยียบคันเร่งผิดพลาด

ขณะเดียวกัน หากขับขี่โดยปกติทั่วไป Mazda BT-50 DBL 3.0 SP Hi-Racer 6AT ก็ยังมี ระบบ ACC แบบ Stop & Go (Adaptive Cruise Control with Stop & Go), ระบบ LDW (Lane Departure Warning เตือนเมื่อรถเบี่ยงออกนอกเลน, ระบบ FCW (Forward Collision Warning) เตือนการชนด้านหน้า, , ระบบ MSL (Manual Speed Limiter) ตั้งค่าจำกัดความเร็ว

และระบบ AHB (Auto High Beam) ระบบปรับไฟสูงอัตโนมัติ มาเป็นทัพเสริมให้กับระบบความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน ซึ่งจะช่วยให้ทุกการขับขี่ “สนุก” และเปี่ยมไปด้วยความ “มั่นใจ” ยิ่งขึ้นเช่นกัน

Specification: Mazda BT-50 DBL 3.0 SP Hi-Racer 6AT

• Price : 1,172,000 BHT
• Engine : 2,999 CC / Diesel Turbo Intercooler / 4 Cylinder / 16 Valve 190 hp @ 3,600 / 450 Nm @ 1,600 – 2,600 rpm 
• Transmission : 6A/T / RWD
• Performance : 0 – 100 Km/h @ NA / Top Speed @ NA
• Weight : NA